北京火車站，是首都最具標誌性的建築之一。
1959年1月20日開工興建，9月10日竣工，9月15日開通運營。北京站是中華人民共和國建國10週年首都十大建築之一。
北京站曾創下中國鐵路最高客流量等多項紀錄。多少行色匆匆的旅客，趕路中不忘一瞥它恢宏的建築、輝煌的燈光。
在33歲的馬鑫眼中，北京站每晚的輝煌有著別樣的涵義，它是數字化的：12萬盞照明燈具、5萬餘千米電纜線路、400多個配電盤……
馬鑫是北京站房修車間電力工區班組中的一員，車站內外的“電老虎”出現什麼故障，他們都要快速解決，他們自稱“馴虎人”，身影晃動在每一個旅客明亮的旅途中。
曾經恐高的電力區工長
作為北京站房修車間電力工區工長，馬鑫負責著全北京站照明電器設備的日常維護和保養任務。
儘管馬鑫年紀不大，但他可謂是一名老“鐵路人”。2004年，19歲的馬鑫從鐵路學校畢業，進入北京火車站供電班組工作。
車站供電班組的工作主要以登高和摸電為主，多數燈吊在棚頂，經常要登上高達25米的升降車進行作業，剛參加工作的新人往往會心驚膽戰。
“因為我恐高，起初站在升降車上腿總是發抖，但是想要做好這行必須克服恐懼，現在我連玩遊樂場的跳樓機都沒問題了。”馬鑫説。
從每趟列車終到、始發的響鈴，到每個候車區的消防報警器；從近十米高的站臺雨棚照明燈，到遍佈全站台下的電纜徑路……每一個電器照明設備地點都留下了馬鑫的身影。
如今，馬鑫已從一個電力工區班組的新人成長為一名出色的工長。
生活中，馬鑫還經常涉獵一些管理類的書，借鑒國外公司的先進管理經驗，制定出一套科學、人性化的工作機制，讓工友們既高質又高效的完成工作。
維修一個站臺只有15到20分鐘
北京火車站佔地總面積達2萬平方米，電力線路不斷更新換代，電力工區作業任務繁重。
電力工區班組的小夥子們時常是在“迴圈式”的狀態下作業。北京站的照明燈共有12萬盞，保障難度可想而知。有一次馬鑫與工友整修候車室的照明燈，整排修好以後，第一盞燈又壞了……
“就像是小孩兒玩的打地鼠遊戲，這個打下去那個又上來。”馬鑫説。
電力工區班組的作業任務是與時間在“賽跑”。
北京站共有130個站臺提示電鈴，為了不耽誤旅客上車，每次行車高峰時期都要進行一翻維修。
維修電鈴時，馬鑫與工友們會推著三個平板車，聽從操控臺的指揮，來回奔跑著進行。
“一個站臺只有15分鐘至20分鐘的時間去維修，必須在規定時間完成，不能耽誤列車運作。”馬鑫説。
每到春運、暑運時，是鐵路人最忙碌的時間，馬鑫的手機從不敢離身，北京站哪電路有問題大家都會第一時間找他，“有時候一天下來手機就沒怎麼停過。”馬鑫與工友們經常連飯都顧不上吃。
鐵路人為千萬旅客“保駕護航”
2017年鐵路春運已拉開帷幕，為了不讓一處“電老虎”打盹，照亮每趟列車、每名旅客回家的路，北京站的電力工區班組早已進入備戰狀態，時常加班至淩晨。
春運前，北京站已集中對車站的全部設備開展了專項檢查整治活動。
“行車設備、售票自助設備、照明、空調、電扶梯、飲水處……”北京站的工作人員對所有客服設備設施實行24小時“專人值守、定時巡檢、及時搶修”制度，確保春運時期設施狀態良好、能夠正常、安全運轉。
據中國鐵路總公司的數據顯示，2017年鐵路春運從1月13日起至2月21日止，共40天。全國鐵路預計發送旅客3.56億人次，同比增加3156萬人次，增長9.7%。
當人們踏上春運回家之路時，鐵路工作者堅守在自己的崗位上，默默為千千萬萬旅客“保駕護航”。
（文字/尚陽 拍攝/吳聞達、王夢澤、黃富友、陳思揚、吳佳潼 後期/王懷榮）
