科技創新淬煉鋼鐵巨龍，“中國速度”領航寰球版圖。

從引進國外技術並聯合設計生産的“和諧號”動車組，到具有完全自主智慧財産權的“復興號”動車組，從在零下40攝氏度的寒冬裏飛奔如常的“冰鳳凰”，到馳騁世界屋脊的“綠巨人”，中國高速列車通過“引進、消化、吸收、再創新”的模式，以破竹之勢實現跨越式發展。

中國高速列車的迭代更新，為“五個強大”寫下了生動的注腳。

2017年，“復興號”在全世界率先實現350公里／小時的運營時速，如今，“復興號”最新車型CR450動車組以400公里／小時的運營時速“橫空出世”，再一次讓“中國標準”成為世界高鐵發展的新旗幟，令日本、法國等高鐵先行者望塵莫及。除了在速度上獨佔鰲頭，中國高速列車在高原、高寒、重載鐵路技術上同樣遙遙領先，從巍峨的秦嶺到高海拔的青藏高原，從極寒的雪原到跨海大橋，30余種“復興號”車型能夠輕鬆應對各種複雜極端的運營環境，讓“天塹變通途”的千年夢想照進現實。京張高鐵的智慧駕駛系統、PHM健康診斷網路、時間敏感傳輸技術……這些智慧化改造使中國高速列車已然從“機械産品”蛻變為了“智慧終端”，彰顯著大國製造的硬核實力與智慧擔當。

在追求極致性能的征途上，中國高速列車始終以綠色低碳、人文關懷為設計導向。CR450動車組在時速400公里運作工況下以每公里22千瓦時的能耗標桿，詮釋著“時速提升50公里，能耗零增長”的“綠色奇跡”；車廂內整合化、小型化設計的升級，使旅客使用面積增加4％，大件行李存放區域翻倍；家庭包間、多功能間的創新投入，為旅客提供了多樣化、個性化選擇。發展與生態能夠共贏，速度與溫度可以兼得，CR450動車組不僅展示了風馳電掣的“中國速度”，更凸顯出一個民族對美好出行永無止境的追求。

這一切的背後，凝聚著中國鐵路人探索“無人區”的決心和勇氣。從車型互不相容的“和諧號”到統一了“中國標準”的“復興號”，科研團隊自主研發軟體、車體及轉向架等關鍵技術，歷經了上萬項倣真計算、地面試驗、線路試驗，成功突破了中國高速列車發展的瓶頸期，將發展主導權牢牢掌握在自己手裏。而CR450科技創新工程的成功更是源於多項自主技術突破，包括牽引系統、制動控制、輕量化車體、分頻降噪等。中國高速列車依託強大的原始創新能力，完成了從“跟跑”到“領跑”的華麗轉身，填補了世界高鐵多項技術空白，實現高水準自立自強。

中國高速列車每一次突破性的跨越，都離不開科研團隊在關鍵技術領域的持續攻堅。高速列車雙向動模型試驗平臺裏，一列列“迷你列車”的一次次交會，見證著科研團隊對降低列車空氣阻力的反覆打磨；CR450制動系統攻關小組歷經一年半不斷試驗，只為尋找最適合的制動新材料……“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。”當“復興號”以更快速、更智慧、更環保的姿態駛向世界，其展示的是一個民族在科技自立自強道路上“敢教日月換新天”的壯志豪情。中國高速列車的研發還遠未停止，在近乎真空的磁懸浮隧道中時速為1000公里的“超級高鐵”正在測試當中……

當“復興號”的車輪與時代脈搏同頻共振，當列車智慧化與數字中國戰略交匯融合，中國高速列車正在演繹著“硬聯通”與“軟實力”的完美交響。（文：許文涵　圖：宋哿）