據悉，全國首趟中歐鐵空聯運班列自4月18日從粵港澳大灣區廣州國際港啟程以來，已高效運轉10天，累計發運3列，運輸貨物突破3000噸，僅7天便將貨物從中國工廠直送歐洲倉庫。

長期以來，中歐物流受困于“鐵路慢、航空貴、公路堵”的難題。此次“粵新快線”以“鐵路＋航空”的混搭邏輯，既借力鐵路幹線的穩定性，又嫁接航空運輸的敏捷性，實現速度、成本與風險控制的“三重躍遷”。在速度上，鐵路段66小時直抵新疆，航空段無縫銜接歐洲，較傳統中歐班列節省三分之二時間；在成本上，鐵路集貨的規模效應與航空分撥的精準投送相結合，為中小企業跨境貿易降本增效開闢新路徑；而在風險控制上，鐵路運輸的穩定性、“一體化安檢”“優先清關”等優勢，更讓供應鏈“不斷鏈”從願景變為現實。

烏魯木齊憑藉“陸港＋空港”雙樞紐優勢，成為連接粵港澳大灣區與歐洲市場的戰略支點。大灣區生産的商品在此集散分撥，通過密集的歐洲貨運航線網路輻射至德國、法國、義大利等核心市場。這種“製造—集散—輻射”的供應鏈閉環，既釋放了大灣區的産業勢能，又激活了新疆的區位優勢，推動了區域協同發展。

中歐鐵空聯運是新質生産力應用在傳統行業的創新實踐。它不僅是運輸工具的疊加，更是組織模式、技術應用與政策協同的系統性創新。鐵路部門與航空集團的深度合作打破行業壁壘，“一單制”運輸服務，實現“一次委託、全程負責”，為跨境貿易提供制度保障。新能源貨機與規模化鐵路集貨降低碳排放，彰顯綠色化、智慧化發展導向。

風起大灣區，潮涌亞歐陸，我們看到的不僅是一條物流通道的誕生，更是中國以創新破局、以開放促共贏的時代擔當。（作者：王文博）