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“鋼軌神探”們自信滿滿的準備上車。中國網發 俱娜／攝
1月22日22時，在綿延千里的祁連山下，世界高鐵海拔最高的車站——軍馬場車站旁一片漆黑，耳邊唯有西北風的呼嘯聲。此時的氣溫已下降到零下23度，蘭州鐵路局蘭州工務機械段的“鋼軌神探”們卻整裝待發，做好車輛出車前的檢查。
為保障春運期間高鐵列車密度大、高品質的運作，這些被稱為“鋼軌神探”的鋼軌探傷工們“晝伏夜出”，為線路“把診號脈”，發現並消除鋼軌問題隱患，讓列車運作更平穩、更安全，讓旅客的返鄉之路更順暢、更放心。
鋼軌在列車運作通過時會因磨耗和疲勞産生擦傷、裂紋、核傷等內部傷損，若不及時發現，嚴重時會危及行車安全。探傷作業就像人在醫院做B超一樣，鋼軌探傷車探頭利用多組不同角度的超聲波入射鋼軌後，反射回波來檢測鋼軌內部是否存在傷損。
鋼軌探傷是一項繁重又精密的工作。不間斷的數據採集很重要，準確識別數據的資訊更關鍵。作業人員需要熟知“鋼軌傷損模式庫”中的各類“案例”，以便將檢測數據與模式庫中的情況準確匹配，從而獲得最精準的探傷結果。
在鋼軌探傷車裏，有司機、有負責探傷檢測、調試、軌道巡檢的人員，他們各司其職、相互配合。負責探傷檢測的王沛沛説：“探傷作業人員在工作期間精神要高度集中，如果探傷‘誤診’或者‘漏診’，後果不堪設想。每次作業一般持續3到4個小時，需要一直盯著電子顯示屏做記錄。”發現鋼軌病害具有很大的隨機性，可能出現一週也不能發現一處病害，也可能一天當中就能發現好幾處病害，所以更不允許出現任何差錯，因此在探傷期間必須不間隙的盯著“B超”數據圖。
23日0時20分，鋼軌探傷車慢慢的停止。負責更換探傷輪軸的張惟傑快速打開駕駛室門，一股寒氣瞬間“一涌而進”。他倒吸了一口寒氣，穿上厚重的大衣，敏捷迅速的來到車下。更換探輪需要躺在冰冷的地面上，更換時間雖然只有短短4分鐘，但張惟傑的手就已經凍得通紅。鋼軌探傷車的探輪外面被一層材質為環氧樹脂的塑膠包裹著，時間長運作探輪與鋼軌親密接觸就會使探輪外層磨損，探傷數據就無法採集。
GTC－80型鋼軌探傷車是中國最新一代探傷車，配備了鋼軌超聲檢測系統、軌道狀態巡檢系統，不但能對鋼軌內部傷損進行準確檢測，還能對鋼軌輪廓、外觀磨耗等參數進行準確測量，其精度達到橫向2mm、縱向3mm。
1時30分，鋼軌探傷車完成了當日120公里的探傷任務，準點到達張掖西車站，作業人員這時才能返回駐地休息。（通訊員：俱娜）
