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高清:北京發佈小客車調控暫行規定 民眾連夜購車
限牌傳聞催生搶牌潮 車管所門前排數公里長龍
第2輪搖號指標增申請12萬
截止到8日24時,北京第二輪小客車指標申請結束,個人申請新增了近12萬個。審核結果將於2月25日公佈。
焦點新聞 更多>>
·北京本月中上旬擬公佈五環內治堵效果
·中小城市加入堵車行列 “治堵”還有什麼招?
·北京治堵方案出臺近百日 堵車狀況緩解效果有限
·北京明日將有40萬人參與購車搖號 中標率達23:1
·北京41萬人申請第3輪購車搖號 中簽率降至24:1
·北京機動車限購令或減少汽車消費600億
·北京搖號新問題:中簽者不買車 買車者不中簽
·北京租車市場異常火爆 春節限車令成誘因
·北京購車搖號中簽者開始上牌 首日冷清開場(圖)
·北京首批搖號中簽者今起可辦理車輛上牌
·北京17600購車指標五秒搖出 30日起辦上牌手續
·購車搖號時代啟幕:網民提出四大質疑
·購車搖號一到兩年不被抽中 政府或考慮給予指標
治堵良方
打造不堵城 公交須優先
大力發展公共交通,是解決城市擁堵問題的根本途徑。
·北京治堵新政:明年搖號限牌
·治理交通宜“疏”不宜“堵”
他山之石
各地治"堵"樣本
首都成首堵,交通擁堵向二三線城市蔓延,中國社會昂首邁入“豪堵”時代。
·紐約:地鐵公交全天24小時運轉
·倫敦:只要進入擁堵區就高收費
北京治堵新政一覽
·北京以搖號方式分配車輛指標 平均每月兩萬車輛指標
    北京治理交通擁堵措施明年起實施,將以搖號方式分配車輛指標,平均每月兩萬個,個人佔88%,客運佔2%,其他佔10%;早晚高峰時段(早7點-9點,晚17點-20點)禁止外地車進入五環內。 【詳細
·北京五類人員可參加搖號 ·北京將實施每名駕駛員限購1輛車
    (一)本市戶籍人員;(二)駐京部隊(含武警警察部隊)現役軍人;(三)在京居住的港澳臺人員和外國人士;(四)持本市工作居住證的人員;(五)持本市暫住證且連續五年以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的人員。 【詳細     根據北京市發佈的《北京市小客車數量調控暫行規定》,北京實施一名駕駛員限購一輛車。 【詳細
·北京停車收費計時單位由半小時調整為15分鐘 ·北京二類地區佔道停車收費每小時由七元降至六元
    根據徵求意見的情況,縮小了停車收費計時單位。停車收費計時單位由原來的半小時,現在調整為15分鐘,這樣可以更好減少市民出行停車位的利用率。 【詳細     適當降低二三類地區佔道停車收費標準。也就是二類地區佔道收費由每小時七元降至為每小時六元,三類地區由原方案每小時三元降至為每小時兩元。 【詳細
·北京小客車保有量增量調控 不再增公務用車指標 ·北京2011小客車總量額度指標為24萬輛 個人佔88%
    實行小客車保有量增量的調控,緩解小客車的增長較快的勢頭。十二五期間本市各級黨政機關全額撥款事業單位不再增加公務用車指標,並嚴格公務車使用管理。 【詳細     關於個人二手車交易報廢方面的規定,個人出售報廢名下登記的小客車,可以直接取得更新指標,辦理指標證明文件。 【詳細
·市民23日前購車未提車 由銷售方24日代辦上牌手續 ·北京市發改委公佈非居住區停車價格調整方案
    經北京市各汽車銷售企業將2010年12月23日(含23日)前的小客車購車合同、定金收據複印件加蓋企業公章,與12月24日下午6時前報送企業所在區縣商務委員會備案,經審核確認後憑確認證明辦手續。 【詳細     一類地區為二環路含以及CBD商業區、燕沙地區、中關村西區、翠微商業區等。二類地區為五環路以內除一類地區以外的區域。三是地區為五環路以外的區域。 【詳細

 國外治理交通擁堵的妙招

·新加坡:控制小汽車數量 發展成熟公交系統 ·馬德里:宜居城市的動脈系統
    新加坡實施汽車配額系統和進入限制區收費制度等措施控制汽車數量。在新加坡,上路的汽車需要“上路證”,其數量由政府嚴格控制,確保每年新增汽車數量不超過3% 。但是,新加坡之所以能夠成功利用這些措施控制私人小汽車數量,其基礎在於成熟的公共交通系統及合理有序的城市規劃。目前,新加坡公共交通的使用約佔所有城市交通方式的 58% ,而且新加坡公共汽車還擁有全天候專用道和優先交通信號。 【詳細

西班牙擁有全世界第二大高鐵網路。馬德里的地鐵比 30 年前擴大一倍,而每輛公交車都能夠通過 WIFI 接入網際網路,實時了解路況資訊。從馬德里市中心去機場只需要乘坐 1.5 歐元的地鐵, 8 分鐘到達。而通過高鐵,更是構成了 3 個小時的國內交通圈。【詳細

·南韓首爾:以經濟杠桿調解汽車數量 ·法國巴黎:打造自行車城市
   

以經濟杠桿調控交通效率的不止日本東京一家,南韓首爾也採用了類似的辦法,南韓首爾也徵收“交通擁堵費”,每輛車收 2000 韓元,同時對乘員 3 人以上的車輛進行免費。這一規定出臺後,汽車通行量減少 9% ,其中小轎車減少 53% ,通行速度提高一倍。 【詳細

  

為了減少城市溫室氣體排放量,法國巴黎市政府 2007 年夏天引進一項“自行車城市”計劃,到 2007 年年底,有 2 .06 萬輛自行車散佈在巴黎市內新建的 1450 個自行車租賃站,為市民提供幾乎免費的自行車租賃服務。市內每隔 200 多米就有一個聯網的租賃站,租賃後,在任意一個租賃站即可歸還自行車。【詳細

·莫斯科:考慮徵收車輛擁堵費 ·東京:立體交通嚴格執法雙管齊下
    

“交通擁堵”如今是莫斯科市民最關注的民生問題。在 IBM 公司今夏公佈的“全球上班交通最痛苦的城市”排名中,莫斯科位列第四,排在北京、墨西哥城和約翰內斯堡之後。另據俄《共青團真理報》日前所做的民調, 42% 的莫斯科市民將交通擁堵列為市政問題的“首惡”。在這裡駕車,每天被堵上兩三個小時是很正常的事情,記者更曾在莫斯科三環路上親歷過長達七小時的擁堵。【詳細

日本東京是著名的國際大都市,集中了日本全國十分之一以上的人口,擁有各類機動車約 450 多萬輛,但平常卻很少遇到道路被堵死的現象。東京擁有完善的立體化道路交通體系,在硬體方面緩解了擁堵問題。目前,東京的公路網主要由 3 條環狀總長 320 公里 的高速公路、 10 條國道和數百條普通公路,以及 1222 座總長 72 公里 的橋梁、 112 個總長 37 公里 的隧道、 735 座總長 42 公里 的步行天橋等構成,總里程長達 2.4 萬多公里。 【詳細

·倫敦:只要進入擁堵區就高收費 ·紐約:地鐵公交全天 24 小時運轉
    

在解決擁堵問題上,倫敦最著名的措施就是收取“交通擁堵費”。對許多倫敦居民來説,開車時必須注意前方是否有標注字母 C 的收費區,一旦越過界線,便須交納“交通擁堵費”。收費區是倫敦市中心交通最繁忙的地方,也是過去擁堵最嚴重的地方。數據顯示,這一政策使得倫敦市中心的交通流量減少了 21% ,與收費前相比,每天進入倫敦市中心的車輛減少了 7 萬輛。【詳細

美國是世界上汽車最多、最普及的國家,號稱“車輪上的國度”。在全美各大城市中,紐約居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的,紐約每人平均碳排放量在全美大城市裏為最低。紐約共有 24 條地鐵線路縱橫交錯,468個車站遍及全市各地。工作日每天平均運送500多萬人次,比美國其他所有城市地鐵運送的乘客總和還多。紐約還有5900多輛公共汽車,很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時運轉。【詳細

圖片報道

北京治堵調查被指籠統 55%網友反對擁堵費

"大城市病"如何求解

探尋綠色交通破解道路擁堵

破解城市擁堵,僅靠限行遠遠不夠
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·外報關注北京治堵:區域均衡發展戰略利解困局
·獨家評論:北京治堵邏輯 各地能否群起效倣?
·【觀點集錦】:治堵不是為了讓市民受限更多
·票選最好的辦法拯救“首堵”北京
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·人在堵途無須囧 網友實時路況GPS試用初體驗
·治堵新政內容不整百姓沒底

策劃:中國網新聞中心 執行編輯:張艷玲 郵箱: zyl@china.org.cn 合作熱線: 010-88828240 出品時間:2010年12月8日歡迎廣告冠名

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