開放研發、産業共生！雙輪驅動下中國民航業迎發展良機

中國網5月29日訊 5月26—28日，國內首個以MRO（Maintenance,Repair and Overhaul 維修、維護與大修）及航材供應鏈為核心主題的國際性專業展會——“首屆MRO及航材供應鏈展”（以下簡稱“MRO展”）在北京首都國際會展中心拉開帷幕。

據《2025年民航行業發展統計公報》顯示，截至2025年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數4574架。龐大的機隊背後，是一條年規模超千億元的MRO和航材供應網路。本次展會通過專業展示、高端論壇、商務洽談等多種形式，聚焦民航MRO能力提升和航材供應鏈安全穩定，致力於助推中國民航高品質發展。

4月15日，東方航空C919國産大飛機哈爾濱—上海航線成功首航，標誌著國産大飛機正式投入東北至長三角核心航線。新華社圖片庫新華社記者 張濤 攝

市場開放與自主研發並舉

2025年，我國共有定期航班航線5488條，國際定期航班通航65個國家的147個城市。全行業完成旅客運輸量77014.68萬人次，其中國際航線完成旅客運輸量7969.69萬人次，比上年增長21.6%；完成貨郵運輸量1017.21萬噸，國際航線完成貨郵運輸量440.25萬噸，比上年增長22.1%。

隨著我國對外開放不斷深化，國際航線佈局持續升級。儘管國産大飛機已在客運市場佔據一席之地，但當前的産能尚不能滿足機隊規模持續增長和更新換代的需求。

出於對存量老舊機型進行置換更新、補充運力、優化機隊結構等考量，今年上半年，東航、南航分別與空客簽訂A320NEO系列飛機訂購“大單”。近日，中國商務部確認，中國航空根據自身航空運輸發展需要，將按照商業化原則引進200架波音飛機。同時，美方將為中方提供充足的發動機、零部件供應保障。

有關分析人士指出，在國內配套體系尚未完善的情況下，發動機、零部件的有序供應保障，將為國産商用飛機C909與C919的國際供應鏈帶來積極利好。

立足現實需要，市場開放與自主研發並舉，為航線的安全穩定運作提供了堅實支撐。2025年6月，中國工程院院士、大飛機自主工程總設計師張彥仲在接受媒體採訪時表示，要堅持自主創新與開放合作相結合，牢牢把握大飛機産業全球化特徵，利用全球産業資源、創新資源和市場資源，增強大飛機産業發展動力與活力。

2025年11月22日，位於海口的一站式飛機維修産業基地內，機務維修人員對進境飛機進行檢修。新華社圖片庫 新華社記者 張麗蕓 攝

構建相互嵌套、共生共榮的産業網路

中航集團副總經理倪繼良在MRO展主題演講中指出，當前全球航空業面臨需求韌性凸顯、供給約束趨緊、成本高企、航材供應鏈緊張、機隊老齡化等行業現狀，航司對MRO服務效率、成本管控、航材穩定供應及數字化協同需求十分迫切。

一架飛機的全生命週期成本中，數十年的維修維護是一筆不容忽視的“長尾支出”。今年1月，空客發佈的《全球航空服務市場預測》顯示，中國將成為未來全球航空服務市場價值最大的單一市場。未來20年，中國預計將接收約9570架新飛機，進一步釋放飛機全生命週期內的服務需求。

MRO市場迎來爆發期，飛機維修産業日益成為航空産業的重要增長極。依託空港優勢和政策紅利，海南自貿港一站式飛機維修産業基地新訂單與回頭客紛至遝來，境外業務覆蓋20多個國家和地區。

已擁有23家航空維修企業的山東省提出“三年行動方案”，到2028年要實現建設1個以上全球“一站式”航空維修中心、力爭全省航空維修和航空器材製造企業50家以上，營業收入突破40億元等目標。

5月26日，MRO展傳來好消息，四川國際成為CFM LEAP發動機中國首家Premier MRO服務商，是全球首家獲得中國商飛C919飛機配套LEAP-1C發動機Premier MRO資質的企業。此外，該公司還將獲得LEAP-1A和LEAP-1B發動機的維修授權，分別服務於空客A320NEO系列和波音737MAX飛機。

受關稅貿易摩擦、出口管制影響，航材供應鏈韌性建設愈發重要，眾多航材企業在深化國際合作的同時，也在積極推動國産替代。

2024年，中國航空工業集團等11家單位共同發起設立中國民用航空器材産業發展聯盟，旨在推進上中下游全産業鏈各單位深度合作，逐步打造集研發、生産製造、銷售、市場推廣等於一體的行業生態體系。

正如MRO展的主題——“鏈動全球·共築安全”所展現的那樣，這是一張相互嵌套、共生共榮的産業網路，關乎企業發展，關乎産業鏈供應鏈安全，也關乎民航安全底線。市場廣闊，科技自強與開放創新有機協同，內外雙迴圈互促共進，中國正逐步從“被維修”的市場，轉變為“可製造、能維修”的深度參與者。

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編輯：彭瑤

編審：魏婧 蔡曉娟