從絲路駝鈴到聲聲汽笛，中歐班列開創了亞歐國際運輸的新格局，也成為全球交流互鑒的紐帶。

“十五五”規劃建議提出高品質共建“一帶一路”，瞄準這一方向，這支“鋼鐵駝隊”將如何進一步提升發展水準？戳視頻，看記者在陜西西安的探訪。

新豐鎮車站，全國最大的貨運編組站。“十四五”期間，超18000列中歐班列在此到發。

車列駛向西安國際港站，準備裝載集裝箱。今年全新投入使用的智慧場站系統，正24小時跟蹤調度車輛進出動態和貨物裝卸情況。每天，超8000輛集裝箱卡車穿梭園區，10分鐘即可完成整列集裝箱的資訊核對與數據上傳。15秒，集卡車就能通過智慧門禁入站，並精準導航到指定貨位。

5台正面吊、3台龍門吊已加裝管控平臺採集系統，作業人員可以精準掌控集裝箱品類及作業節點。不到2小時，一趟中歐班列就裝載完畢。

國鐵西安局西安國際港營業部經理 趙燕：今年以來我們已經連續8次打破裝車紀錄，最高單日創下裝車1530車的歷史新高。

挂車、瞭望，59條股道間，調機司機正在取送車輛，編組成列後牽引停放到指定位置，再交由電力機車司機接力駛向目的地。

國鐵西安局新豐鎮機務段電力機車司機 王曉強：剛開始的時候一個月開兩三列，現在一天就能開到十幾列，最多的時候開到20多列。最忙的時候我們有50多位司機值乘中歐班列在國際港出發。

平均每90分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站發出或抵達。今年，中歐班列（西安）開行量首次突破5000列。

延展班列分撥體系 推動物流降本提質增效

“十四五”以來，中歐班列（西安）累計開行已超2.3萬列，超全國總量四分之一，運輸貨物超2200萬噸。這支“鋼鐵駝隊”持續跑出的加速度，背後有哪些硬核支撐在發力？

雖然天氣漸寒，但西安國際港站班列開行熱度不減。伴隨著響亮的鳴笛，滿載汽車配件、數位設備的又一趟跨裏海班列出發了。2024年以來，這條線路的運輸時效已從23天壓縮到了12天，不少艙位也早早被預訂。

西安欣賽福國際物流有限公司總經理 李燁：不僅有日用百貨類型，還有大批量的汽車、建材、光伏、風電相關的貨物。我們接觸了越來越多的相關國家的客戶，他們也很意外，沒有想到我們的班列是可以通過裏海運輸到目的地。

“十四五”期間，這樣“陸海內外聯動”的新模式讓中歐班列不斷突破地理限制。跨裏海、跨波羅的海線路避開擁堵；新開通的“西安—塔什幹”快線將運輸時效提升40%；鐵海聯運銜接起青島港、寧波舟山港等航運樞紐，26條國內集結線路更把貨源觸角延伸至長三角和大灣區。

西安自貿港建設運營有限公司副總經理 張奇韜：時效更短，運輸費用更加節省，能夠組合出新的一些多式聯運的方案。這五年，我們在歐亞大陸板塊的18條國際幹線目前已經織密成網。

班列“跑得快”，班列的分撥體系也在不斷延展。不久前，陜南地區安康首趟中歐班列回程分撥專列開行，中歐班列（西安）的二級分撥站點增加到5個。

國鐵西安局貨運部高級工程師 齊超：通過增加二級分撥點之後，整體的返程班列運輸分撥成本能夠降低10%以上。返程班列從去年的46%左右的佔比，今年提升到50%以上。以前可能只是想著提供運輸服務，現在更多想的是要提升每一條線路、每一趟班列的開行品質，把所有的資源融合，降低全程物流成本。

深化國際合作 優化運輸服務

陸海聯動織密網路，多通道拓展積蓄增量，一趟趟班列宛如鋼鐵紐帶，將“一帶一路”共建國家緊密相連。但這條路打通的遠不止鐵軌和集裝箱。面向“十五五”提升中歐（亞）班列發展水準的新目標，它正以更密線路、更優服務、更高效率繼續前進。

在西安國際港站的哈薩克西安碼頭，集裝箱整齊碼放，物流企業從各地集結的貨物將直接運往阿拉木圖。這座碼頭與中國·西安哈薩克碼頭形成“樞紐對樞紐”的物流模式，智慧調度系統自動匹配運力，數字化平臺讓中哈鐵路、海關數據無縫銜接。

中哈（西安）商貿物流有限責任公司市場行銷經理 阿李：實現數據雲端共用，線上前置了查驗、審批等多個環節，換裝之前我們是3到4天的時間，目前縮短到3個小時之內。

3小時換裝背後的效率提升也帶動了企業貨運量的快速增長，目前搭乘過中歐班列（西安）的企業已超1.7萬家。

西安鐵達康特國際物流有限公司總經理 蘇魯：拓寬了我們的業務版圖。去年在青島也註冊了公司，我們跟中歐班列一起發展。

如今從西安出發，穿山越海15天，産自中國的新能源汽車就能運抵歐洲；只要7天，産自哈薩克的麵粉就能“變身”油潑面送上市民餐桌。面向 “十五五”，聯通亞歐的“鋼鐵駝隊”正加速啟程。

國鐵西安局物流中心國際港營業部貨運員 韓冰潔：下一個五年，我們中歐班列絲路青鋒班組要把更多中國製造更好更快發到全球。

西安自貿港建設運營有限公司副總經理 張奇韜：效率高成本低服務優，在更多的線路上深化細化這些服務。

國鐵西安局貨運部高級工程師 齊超：下一個五年，創造更多新的通道，我們現在馬上就要開行兩條最新的全程時刻表中歐班列的線路。現在中吉烏鐵路正在建設當中，我們希望中吉烏鐵路建成之後，現在培育的中吉烏公鐵聯運的貨源能夠直接上中吉烏鐵路進行運輸。

從自動化碼頭到雲上互聯的數字系統，從跨國場站聯動到“連點成網”的線路佈局，新時代的絲路傳奇將繼續書寫在神州大地。