粵港澳大灣區城際鐵路“四線貫通”的實踐成果——2024年發送旅客超1818.7萬人次、春運期間單日客流突破274.18萬人次，不僅是軌道交通“四網融合”的里程碑，更是以“票制互通、支付相容、安檢互信”的創新模式，為全國交通一體化發展提供了可複製的範本。這一變革，既是技術、政策與民生的深度融合，也是中國式現代化進程中系統整合改革的生動實踐。

破局“三不統一”，標準化整合釋放協同效能。長期以來，地鐵與鐵路因制式、標準、管理“三不統一”，形成“各管一段”的運營孤島，旅客換乘需重復購票、多次安檢，耗時費力。大灣區試點以“標準化”為突破口，通過編制行業標準、統一裝備制式、修訂駕駛資格法規，實現了“一證通行”和“安檢互認”。12306平臺與地方交通支付系統深度融合，旅客既可刷身份證進站，也可使用全國交通一卡通、廣州地鐵APP掃碼乘車，徹底打破“資訊孤島”。這種改革不僅是物理銜接的突破，更是從“部門本位”向“用戶本位”的服務思維躍遷，為全國“四網融合”提供了制度框架。

重構流通效率，公交化運營激活經濟乘數效應。“四網融合”的核心價值在於重構區域經濟要素的流動效率。“當日一次有效”車票和公交化運營打破傳統鐵路“對號入座”的時間約束，使城際鐵路深度融入城市通勤體系。數據顯示，大灣區城際客流中通勤與短途旅遊佔比超60%，印證了“軌道上的城市群”正加速成型。當深港、珠澳軌道交通實現無縫銜接，跨境商務、文旅消費的潛力將倍增。客運的“零換乘”模式通過減少流通摩擦，為區域經濟注入“流通紅利”，成為暢通國內迴圈的關鍵抓手。

區域試點到逐步推廣，市場化共建激活軌道交通協同效應。粵港澳大灣區“四網融合”的成功實踐提供了經驗藍本，但全國推廣需因地制宜。中西部地區可優先推動“票制互通”“安檢互認”等軟連接，京津冀、長三角等成熟城市群則可探索跨省市調度一體化。融合不是簡單疊加，而是通過機制創新實現“1+1>2”的協同效應。正如國鐵集團通過開放建設市場、引入社會資本深化投融資改革，“四網融合”亦需以市場化手段激活多元主體參與，構建政府引導、企業主導、社會協同的共建生態。（作者：李劍虹）

編審：唐佳蕾