上周，歐盟宣佈將對中國出口電動汽車啟動反補貼調查。此舉以“公平競爭”為由，其意在維護自身産業利益。反補貼調查預計將在啟動後的9個月時間內實施措施，一旦認定中國電動汽車的價格優勢“依賴補貼”且“損害歐洲製造商利益”，那麼中國出口的電動汽車將會被加徵10%-15%的關稅。

但是，針對歐盟這番保護主義舉措，其“受益對象”們卻似乎是反應平平，甚至還有企業開始擔心這種做法是否會帶來負面影響，損害汽車産業內以及全球供應鏈內的良性市場競爭。

“開放的市場才能助力增長、創造財富，” 梅賽德斯-賓士集團首席執行官康林松本週二在接受彭博采訪時就表示，“讓我們繼續保持市場開放，讓參與者們為之奮鬥。”他的這番表態蘊含深意。

當前，歐洲一些政客極力針對中國實施各種貿易保護主義措施，但這樣的做法在嚴重損害中歐經貿關係的同時，也只會給市場製造障礙，擾亂全球汽車産業的供應鏈。

正如康林松所言，供應鏈“可以變得非常脆弱”。他還表示：“認為可以把汽車世界劃分為彼此無關的單個區域，完全是一種幻想。”

中國一向支援公開市場與公平競爭，也歡迎歐洲汽車企業擴大在華投資，對於許多歐洲汽車企業來説，中國都是其最大海外市場。例如，與大眾、寶馬一樣，中國也是賓士的全球最大單一市場，在中國市場的銷售約佔其總銷售額的三分之一。在世界貿易組織框架下開放各國市場，令所有參與者共贏。

當前的電動汽車之爭，也已經不是中歐之間的首次貿易爭端了。十年前，歐盟認定中國出口的光伏板及相關組件定價過低，對其徵收了懲罰性的關稅。然而，在雙方達成了中國出口歐盟光伏産品的價格和銷量協議後，爭端也很快宣告結束。

希望這一次，從維繫中歐全面戰略夥伴關係，以及維護全球産業鏈供應鏈穩定的大局著眼，中歐雙方仍能夠通過對話和磋商來解決這一爭端。如果能夠為電動汽車産業的發展建立公平、非歧視性、可預見的市場環境，如果能夠共同應對氣候變化危機，雙方都將從中受益。

本文譯自《中國日報》9月21日社論

原標題：EU anti-subsidy probe hurts an open market

出品：中國日報社論編輯室