新華社重慶1月26日電 題：新春，再加速——西部陸海新通道綻放勃勃生機
新華社記者
1月22日，大年初一。
汽笛響起，農曆新年首趟西部陸海新通道鐵海聯運班列從重慶團結村中心站緩緩駛出，迎著兔年第一縷陽光，前往印度尼西亞、菲律賓等國家。
春節期間，西部陸海新通道跑出“加速度”，開行量同比增幅創歷年新高。西部陸海新通道破解我國西部地區國際物流難題，併為“一帶一路”沿線國家和地區創造發展新機遇，正綻放出勃勃生機。
2023年1月22日，農曆新年首趟西部陸海新通道鐵海聯運班列從重慶團結村中心站發車（無人機照片）。 新華社記者 劉潺 攝
春節期間跑出“加速度”
重慶團結村中心站，春節期間依然一派熱火朝天的景象——一列列滿載貨物的西部陸海新通道班列拉響汽笛，緩緩駛出站臺，開往東盟等區域的國家和地區。
“春節期間，西部陸海新通道班列開行量同比增幅創歷年新高。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋説，春節期間重慶計劃發車18列，貨運標箱量同比增長50．5％；計劃接車33列，貨運標箱量同比增長101．6％。
繁忙的重慶團結村中心站（2023年1月22日攝，無人機照片）。 新華社記者 劉潺 攝
2017年，西部相關省區市與東盟國家合作打造全新的國際貿易物流通道——中新互聯互通項目南向通道，即西部陸海新通道的前身。
它以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短。
2019年8月和2021年9月，國家發改委先後印發《西部陸海新通道總體規劃》和《“十四五”推進西部陸海新通道高品質建設實施方案》；國家層面已建立省部際聯席會議，西部12省區市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立“13＋2”合作機制，推動西部陸海新通道快速成長。
2022年，西部陸海通道建設逆勢提速，為春節期間跑出“加速度”奠定基礎——
物流線路加快拓展。2022年西部陸海新通道新開通線路78條，是2021年的5倍多，創造通道運營5年來的新高，物流網路已覆蓋119個國家和地區的393個港口。
運輸規模加快增長。西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，鐵海聯運、國際鐵路聯運、跨境公路班車等物流形態均已實現常態化運作，2022年重慶經西部陸海新通道運輸14．8萬標箱，同比增長32％。
運營品質加快提升。2022年，西部陸海新通道已基本實現運輸雙向平衡，貨物種類已從開行之初的50余種拓展至940余種。
“黨的二十大報告提出加快建設西部陸海新通道。”劉瑋説，西部陸海新通道春節期間跑出了‘加速度’，我們將繼續加快建設更加緊密的合作共建機制，推進重點基礎設施建設，構建優質高效的物流組織體系。
中國物流學會副會長張曉東表示，西部陸海新通道建設持續逆勢提速，折射出我國經濟韌性強、潛力大、活力足。
2022年12月30日，西部陸海新通道鐵海聯運班列在重慶團結村中心站等待發車。當日，兩列西部陸海新通道班列同時從成都和重慶發出，分別前往馬來西亞和泰國，標誌著西部陸海新通道川渝總運量突破60萬標箱。 新華社記者 唐奕 攝
釋放西部地區開放潛能
在重慶耀皮工程玻璃有限公司，生産線在春節期間依然保持高效運轉，産出的玻璃幕墻等部分産品，將搭乘西部陸海新通道班列銷往東盟國家。
以前，耀皮玻璃産品出口東盟國家長期受到海運週期過長的困擾。2022年，在西部陸海新通道支援下，難題迎刃而解，企業拓展出市場新空間。
公司相關負責人給記者算了一筆賬：“西部陸海新通道為我們提供了高效的供應鏈保障，運輸時間由過去的32天縮短到約18天，物流成本下降約50％，2022年公司出口貨值同比增長40余倍。”
作為我國西部的快捷出海通道，西部陸海新通道破解西部物流難題，加快釋放西部地區開放潛能。
寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……沿線省區市合作打造的“陸海優品”系列特色商品，正沿著快捷的西部陸海新通道源源不斷走向世界。
“這些特色産品曾因物流難題‘藏在深閨人未識’，如今，有的已成為當地新的外貿增長點。”陸海新通道運營有限公司董事長王渝培説。
西部陸海新通道也助推著西部省區市的協同發展。2022年，陜西、新疆的煤炭經陸海新通道運至重慶等地，保障當地能源安全；青海的純鹼經陸海新通道運至廣西支援玻璃産業；廣西的玻璃又經陸海新通道運至川渝支援汽車産業……
西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，在西部陸海新通道帶動下，重慶口岸和重點樞紐周邊集聚汽車製造、電子資訊、裝備製造、醫藥等重點企業超過8000家，每年實現工業增加值超過2000億元，市場交易額超過7000億元。
2019年9月2日，重慶團結村中心站陸海新通道鐵海聯運首次鐵路箱下海出境專列發車現場，工作人員向即將發車的專列揮手致意。 新華社記者 唐奕 攝
未來，沿線省區市將進一步推動通道與産業深度融合，促進區域經濟發展。劉瑋介紹，目前沿線省區市正在支援西部陸海新通道跨區域綜合運營平臺與電信、汽摩、裝備製造等重點企業合作，協同打造研發、製造、銷售、售後等全鏈條服務體系。
“對內，帶動西部地區開放發展；對外，銜接‘一帶一路’，西部陸海新通道將服務於以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局。”北京大學國際關係學院教授翟崑説。
為沿線國家和地區創造新機遇
1月17日，滿載印尼起酥油、越南香蕉乾等東南亞“洋年貨”的西部陸海新通道鐵海聯運班列，抵達重慶團結村中心站，為中國消費者年貨購物車增添異國風味。
“這是今年以來我們接運的第二列西部陸海新通道鐵海聯運年貨班列。”團結村車站站長周光亮説，上一列年貨班列帶來的是香蕉幹、椰汁等東南亞特色産品。
西部陸海新通道讓“一帶一路”沿線國家和地區共用中國市場紅利，泰國榴蓮、寮國糯米、越南巴沙魚、柬埔寨香蕉等東南亞特色産品更為快捷地進入中國市場。
2021年5月30日，在重慶洪九果品股份有限公司位於泰國尖竹汶府的工廠內，工作人員在裝運即將銷往中國的榴蓮。 新華社發
在泰國尖竹汶府塞刀縣的榴蓮種植園內，46歲的農場主帕努馬斯·普拉因迪憧憬著下一個收穫季的到來。
西部陸海新通道開通前，泰國榴蓮難以深度開發中國西部市場——需要先經海運抵達中國東部城市，再轉運到西部地區，過長的物流時間影響果品新鮮度，高企的物流成本制約市場競爭力。如今，陸海新通道將泰國榴蓮到中國西部地區物流時間縮短約6天，每集裝箱節約成本約2000元。
2021年5月11日，在重慶洪九果品股份有限公司位於泰國尖竹汶府的工廠內，工作人員在裝運即將銷往中國的榴蓮。 新華社發
在這條貿易新通道的助推下，帕努馬斯·普拉因迪擁有的榴蓮種植園已從3個發展到7個，年産量從1500噸增加到3750噸。
“中國市場對我而言很重要，我對未來很有信心。”帕努馬斯·普拉因迪説，“希望更多中國人能品嘗到美味的泰國榴蓮，我的收入也能再增加一些。”
2022年4月19日，在重慶市江津區雙福農貿城，重慶洪九果品股份有限公司的工作人員在搬運從泰國運輸過來的榴蓮。 新華社記者 黃偉 攝
西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，以重慶為例，2022年重慶經西部陸海新通道與東盟國家運輸5．3萬標箱，同比增長20％，貨值135億元，同比增長18％，帶動重慶與東盟進出口貿易額從2017年的794．2億元達到2022年的1266億元。
在貨物貿易的基礎上，我國正依託西部陸海新通道，與寮國合作打造現代農業産業園項目；與柬埔寨合作探索“中柬香蕉産業園”項目，打造“運貿産”一體化香蕉供應鏈；針對馬來西亞棕櫚油、橡膠、石油等資源，推動形成陸海新通道馬來西亞供應鏈資源中心等。
2022年12月30日，西部陸海新通道鐵海聯運班列在重慶團結村中心站等待發車（無人機照片）。當日，兩列西部陸海新通道班列同時從成都和重慶發出，分別前往馬來西亞和泰國，標誌著西部陸海新通道川渝總運量突破60萬標箱。 新華社記者 唐奕 攝
劉瑋説，西部陸海新通道正在進一步加快拓展國際合作空間，擴大通道覆蓋面和輻射影響力。比如，加強對接《區域全面經濟夥伴關係協定》和瀾湄流域經濟發展帶建設，推動海外倉布點對RCEP國家全覆蓋等。
“西部陸海新通道讓發展的紅利更好惠及沿線各國人民，成為‘一帶一路’共商共建共用原則的生動例證。”翟崑説。（記者趙宇飛、周思宇、趙佳樂、章建華、陳家寶）
視頻記者：于曉蘇 章林
海報設計：潘紅宇
