3月23日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場新聞發佈會。記者從發佈會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發現。暫不確定是數據記錄器(FDR)還是駕駛艙話音記錄器(CVR)。
發佈會通報，目前調查組的整個技術力量全力搜尋另一個黑匣子，當天下午已經動用專業設備，對事故現場地面以下的區域進行探測，同時將以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑，展開拉網式搜尋，全力尋找另一個黑匣子。
波音737—800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生産的飛行記錄器，其中一個是數據記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車後停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。
另一個是駕駛艙話音記錄器(CVR)，安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。
這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便於搜尋發現，且可以抵抗高過載衝擊撞擊(3400g，6.5毫秒)，耐高溫(1100度持續60分鐘火燒)、耐海水浸泡(30天)等特性，不易損毀，可以在事故發生後幫助分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。
據介紹，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。關於通信，根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯繫。
關於飛機維修適航情況，這架飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。
關於飛行機組方面，該航班飛行機組3人，1名機長，2名副駕駛。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時。第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時。第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。三位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。從目前了解到的情況，幾位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
此次墜機事故發生後，東航已經停飛所有737-800客機。發佈會稱飛機的停飛並不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發重大事故後的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。目前，東航航空運力比較充足，航班並不會因為部分飛機的停飛而受到影響。東航將嚴格按照民航安全管理規定，有序開展相關工作。
