新華社客戶端上海3月5日電（記者 賈遠琨）晝夜不停、全年無休的洋山港四期自動化碼頭，迎來世界各地的大型貨輪停靠；距離洋山港百公里之外的商務樓裏，工作人員動動按鈕即可輕鬆操控港口橋吊；造船基地承攬海外訂單應接不暇，正在建造的世界一流大型貨輪“摩肩接踵”亟待出海……國際疫情陰霾之下，這些場景彰顯上海國際航運中心建設的強勁“耐力”、硬核“實力”和創新“潛力”，為穩定外貿、暢通供應鏈提供堅實保障。
從高空俯瞰，洋山港正如一艘揚帆遠航的巨輪向海而興。上海正持續推動開放共榮，打造國際航運中心“升級版”。
疏解堵點中斷點 保穩保暢“通江海”
碼頭擁堵、集裝箱緊缺，疫情給全球航運業造成重創，不少海外大港陷入滯港“泥潭”導致物流通道遇阻，直接導致外貿企業出貨難、運貨貴。
當海外港口為“堵點”發愁時，上海洋山港四期自動化碼頭運作正常。“21台橋吊、108台軌道吊，遠端操控僅需7至8名工作人員，無接觸作業降低了疫情的衝擊，還提高效率減少擁堵，為國際貨輪爭取寶貴時間。”上海國際港務集團尚東分公司橋吊遠端操作員黃華説。
然而，單個碼頭無阻不能保證航運網路暢通，海外港口的停滯、低效導致集裝箱週轉不暢，不少外貿企業因“缺箱”導致貨物滯港，叫苦連連。
上海港依託上海國際航運中心的樞紐功能，發揮全球資源配置作用“千里運空箱”，以“輸血”方式為外貿企業補充集裝箱供給，還與馬士基、達飛等國際航運企業一起打造上海港東北亞空箱調運中心，成為集裝箱週轉“蓄水池”。
幫助外貿企業打通出口航路，還需要深入到物流網路的“毛細血管”。多年來，上海港推進長三角區域港口與物流一體化，整合“水—公—鐵”物流通道資源，發揮多式聯運的優勢實現全流程覆蓋，讓物流通道連接江海、駛向深藍。
固底板鍛長板 全要素集聚“強筋骨”
3月3日，中國首艘21萬噸紐卡斯爾型升級版智慧散貨船“山東新時代”號在上海交付，散貨船實現了智慧升級。其交付出境地是上海的外高橋碼頭，這裡幾乎集聚了各類船型中最大、最先進的船舶産品，如同一所戶外船舶展覽館。
儘管經受疫情衝擊，但位於上海的江南造船、外高橋造船、滬東中華造船三大船廠加強疫情防控率先復工復産，大型集裝箱船、雙燃料船等行業明星産品平穩交付。品質産品和良好信譽吸引國際航運巨頭的造船訂單紛至遝來。在全球航運市場運力緊張的情況下，中國造船企業不斷實現産品升級，為市場“輸血”賦能。
雄厚的船舶製造實力、廣闊的産業發展腹地、包容的國際合作平臺，都是上海打造國際航運中心的突出優勢，這些優勢在上海航運資源加快集聚、服務功能整體提升的支撐下進一步加強。
2021年，統攬中國造船領軍船廠的中國船舶集團落戶上海，與全球最大的集裝箱碼頭上海港、中國最大的遠洋航運企業中遠海運集團一起，在上海形成航運市場從製造、運營到資訊、服務的全要素集聚。
規模大、要素全不代表能力強，底子厚、衝勁足、潛力大才體現國際航運中心的“硬核”實力。
近年來，上海航運高端服務業依託航運物流體系化建設加快發展。目前，上海船舶險和貨運險業務總量全國佔比近1/4，國際市場份額僅次於倫敦和新加坡。2021年，上海國際航運中心位列全球第三。上海市交通委主任于福林介紹，全球排名前列的知名國際航運組織紛紛在上海設立總部、分支機構或項目實體，正體現了上海國際航運中心國際影響力的提升。
以變應變 開放創新中“優佈局”
“通過數據大屏，我們可以實時掌握在航船舶的狀態，通過數字化手段及時收集、分析資訊，有助於制定更科學高效的運營計劃。”中國遠洋海運集團有限公司副總經理陳揚帆説。
數字航運是全球航運業發展的方向，中國航運業的新探索已經走在前列，並已付諸實踐。中遠海運集團推進區塊鏈技術在航運業的應用，牽頭打造了行業區塊鏈聯盟“全球航運商業網路（GSBN）”，目前，這一平臺已經推出“無紙化放貨”，將進口貨物單證手續辦理完成時間從24至48個小時縮短到4個小時以內。
産業佈局由淺入深，正在向著智慧化方向延伸。網路佈局則是由近及遠，通過模式創新和管理互通，提升航運網路的運轉效率。上海港和中遠海運集團已經通過港口建設合作加快全球化佈局，這也是上海作為國際航運中心輻射作用的重要體現。
2021年9月1日，隨著現場汽笛響起，橋吊操控員坐在嶄新的中控室遠端操作起吊，第一個集裝箱接受自動化指令緩緩升起……上海港投資運營的以色列海法新港正式開港，這是以色列60年來的第一個新碼頭，也是“複製”洋山港四期自動化碼頭的智慧港口。
無獨有偶，中遠海運集團全面接管的希臘比雷埃夫斯港年吞吐量世界排名從2010年第93位提升至2021年第26位。全球化佈局不僅延展了中遠海運集團的國際運營“版圖”，更提升了當地港口的樞紐能力。
大海從不平靜，全球航路也會遭遇急流暗礁。面對航運市場不斷出現的新挑戰，上海國際航運中心以變應變，在開放創新中穿越巨浪開創航運發展新局面。
