新華網南昌2月17日電 （唐子蘭 通訊員 胡建剛 曹知新）2月15日，返程流與務工流疊加，南昌火車站為滿足旅客出行需求，動態增開多趟旅客列車，南昌站運轉二車間調車員邵敏夫和同事們更加忙碌了，他們的工作是用牽引或連挂的方式將一節節分散于不同股道的車廂按特定編號連挂，排列組合成一趟趟整裝待發的列車。
調車員是春運裏的“隱形人”，他們並不直接服務於旅客，日常工作是根據客流量和車票發售情況，增減從南昌火車站始發的列車節數。非春運期間，一趟列車在16—18節，春運期間要增加到22節左右。
邵敏夫説：“如果旅客持有的是南昌火車站始發冠有‘加’字的車票，這個的車廂就是我們‘拼裝’上去的，我們好比是列車‘拼裝師’”。
邵敏夫所在班組共有3個人，除了“拼裝”南昌火車站始發的客車外還要負責“糧專”貨運列車的推送作業，就是將外地來的糧、油、米、面等生活物資，通過調車機車推送到位於二七北路上的專用線上，線路全長約3公里。據介紹，南昌轉机糧庫物流部是南昌市最大的糧油集散地，提供了南昌市近半數人口的日常生活物資需求。
無論是“拼裝”客運列車，還是推送車輛送糧庫，這都是室外作業，調車人員要站在被調動的列車上，以平均20公里的時速移動。
節後的南昌料峭春寒加上濛濛細雨，作業期間，調度員全程都得攀爬在車廂外的扶梯上對抗著寒氣，讓他們經常是濕身+冰凍，接受寒冷天氣的考驗。
“調車作業不僅僅日曬雨淋，它還是一門技術活。車速慢了車鉤不落槽，車廂連挂不上；車速快了撞擊太重，會損傷車內設施，只有‘橡皮鉤’才是最優秀。”32歲的邵敏夫説，也就是連挂兩節車輛的時候聲音輕如橡皮掉在地上，幾乎輕不可聞。
23點，接到車站下達的調車命令，邵敏夫和同事們從溫暖的房間裏走出來，裹緊了身上的棉服攀登上調車機車，又開始“拼裝”客運列車作業。
