中國鐵路成都局集團有限公司成都工務大修段石板灘焊軌基地內，“焊軌人”正在工作。 魏啟睿 攝
(新春走基層)奮戰在春運幕後的“焊軌人”
中新網成都1月19日電 題：奮戰在春運幕後的“焊軌人”
提起春運，人們首先想到的是如織的人流、飛馳的列車。然而還有一群“焊軌人”，他們堅守在春運幕後，保障鐵路用軌安全。
19日，中國鐵路成都局集團有限公司成都工務大修段石板灘焊軌基地內響聲隆隆，到處可見一片繁忙景象。春運期間，為保障更多線路能錯峰開通運營，石板灘焊軌基地作為西南地區(川渝黔三地)唯一長軌生産供應基地，生産任務量相較平日猛增。
“曾經，‘哐當哐當’的聲音是火車的代名詞。”石板灘焊軌基地工長冉洪江説，傳統的鐵路線路採用25米鋼軌，用接頭夾板連接而成，當列車通過接頭時會産生衝擊振動，就會發出“哐當哐當”的聲音，這樣不僅限制列車行駛速度，影響大家乘車的舒適性，還增加了線路病害。
車間內焊機正在工作。 魏啟睿 攝
而近年來，隨著高鐵的普及，公眾的出行更加方便，平穩快速運作的高鐵甚至實現了“硬幣8分鐘屹立不倒”的場面。這一現象背後，便有“焊軌人”的功勞。
冉洪江稱，如今無縫線路已經普及，它消除了線路鋼軌接頭，提高了軌道結構強度，優化了行車條件，“哐當哐當”的聲音也就消失不見了。“作為無縫線路的重要組成部分，長鋼軌焊接接頭將直接影響線路品質和行車安全，而長鋼軌就是由焊軌基地在採取固定式閃光焊實現的。”
走進石板灘焊軌基地，碩大的黃色焊機焊花四溢，將一根根百米軌焊接成500米長鋼軌。焊接需經過選軌、除銹、焊接、粗銑、熱處理、精調直、精磨、外觀檢測、探傷等十幾道工序，確保焊後長鋼軌高品質上線使用。
冉洪江緊緊盯著焊機，生怕錯過任何一個細節，他不時觀察著焊機內部及鋼軌焊縫的狀態，確保焊接品質。
“我這裡是關鍵崗位，一點都不敢馬虎，就像是大廈的地基，只有基礎打得牢，大廈才能安全穩固。”冉洪江説。
在500米存軌場，車間主任黃瀟正在組織長鋼軌裝車，只見群吊裝置將一根根500米長鋼軌吊裝至長軌車上，場面十分壯觀，吊裝好的長鋼軌將陸續發往各條新線的鋪軌現場。
500米存軌場內，長鋼軌裝車正在吊裝。 魏啟睿 攝
截至目前，石板灘焊軌基地已先後供軌京滬高鐵、成渝城際、西成客專、成貴高鐵、成蘭鐵路、成昆復線(峨米段)、鄭萬高鐵、川南城際、重慶東環線、貴陽西南環等線路。
“我們‘焊軌人’雖然在春運大舞臺的幕後默默付出著，但看著‘復興號’賓士在祖國廣袤的大地上，不斷刷新著中國速度，我們心中充滿自豪。”黃瀟深情地説，“焊軌人”雖然平時苦點累點，但與保證旅客安全出行相比，一切都值。(完)
