新華網鄭州1月18日電 2022年1月18日，春運開啟第二天，年味漸濃，遊子歸鄉心切。0時20分，夜色連天，寒風刺骨，氣溫-6℃。

位於伏牛山余脈的鄭渝高鐵193公里處，幾家山村農舍隱約如見，靜靜地橫臥在山坡間。5名高鐵探傷人員在微弱的頭燈伴隨下，迅速將探傷檢查儀器抬上高鐵線路。

“鄭渝高鐵上行K193++036m處，左股、里程增加……輸入資訊正確。”“好，開始作業！”鄭州高鐵基礎設施段鋼軌探傷隊四工區工長蔡紅勳確認輸入鋼軌探傷資訊後，宣佈開始作業。

近段時間的淩晨，他們都要推著儀器，伴著寒風、冷月，在鋼軌上行走、檢查、標記、記錄，日復一日地重復這一件事。

根據計劃，他們當天要對鄭渝高鐵上行K193+036m至K200+130m處共計7公里多的高鐵鋼軌線路進行探傷檢查。

17日21時，他們在辦公室集合，分別召開作業方案制定會和方案佈置會，確定作業地點、行走方案等內容，並對作業人員進行分工和安全注意事項提醒。之後，從工區驅車趕往作業地點。

作業時，每兩人使用一台探傷儀，負責一股鋼軌的探傷檢查作業。作為作業負責人，蔡紅勳每隔五分鐘，都要與作業人員核對一次行走的里程，以確保檢查參數精確、無偏差。

“讓旅客有舒適的乘車享受，體驗更美好春運，鋼軌設備是關鍵，大家聽報警、看回波一定要仔細！”蔡紅勳提醒道。

作業時探傷工的思想要高度集中，雙眼必須緊盯儀器顯示屏的出波情況。若發現疑似波紋出現，他們要反覆檢查確認鋼軌是否存在安全隱患。

“探傷儀主要是利用超聲波在鋼軌質界面産生反射，通過波的折射和波型轉換，檢測鋼軌內部是否有傷損，就和醫生做‘B超’一個道理。如果行走速度快，很容易出現漏檢的情況。”蔡紅勳説道。

“嘟……嘟……”2時15分，探傷工張軍峰的探傷儀傳來報警聲。他立即將儀器拉回來在報警處所反覆推了兩次，然後用頭燈照著報警處仔細看了看，向蔡紅勳彙報：“是鋼軌的焊縫，沒有問題。”説完繼續推著探傷儀往前走。

“鋼軌是保證高鐵列車時速300公里安全運作的最基礎設備，在氣溫低的時候由於‘熱脹冷縮’原理，容易出現斷軌安全問題，我們的工作就是提前發現隱患，確保安全。”蔡紅勳説。

“探傷儀兩台、對講機一台、記錄本一本……”4時整，探傷作業完畢，進行工具清點，總結作業情況。

“夜間作業雖然很辛苦，但白天看到一列列高鐵將春運期間回家團圓、探親訪友的人們安全、正點地送達目的地，苦點累點我們也很欣慰。” 蔡紅勳説。（范作言 顧朝鑫 岳瑞果）