中新網徐州1月17日電 題:春運首日見證京滬高鐵電務“守夜人”夜行300分鐘

作者 朱志庚 劉艷軍 劉時易

1月17日,一年一度的春運拉開帷幕。在京滬高鐵大動脈上,當一列列動車啟程之前,作為保障高鐵“耳聰目明”的設備“體檢”部門——中國鐵路上海局徐州電務段就此進入2022年春運模式。

這個高鐵電務工區現有職工13人,是一個年輕充滿朝氣的群體,基本是近兩年新參加鐵路工作的年輕大學生,平均年齡29歲。在他們之中,有被集團公司表彰的優秀共青團員、也有段青年技術能手。他們主要負責京滬高鐵徐州東樞紐及站管區間的56組道岔、102個軌道電路區段、57架信號機的維護工作。

16日22:00,在徐州東站西候車大廳,他們統一換上黃色反光作業服,穿戴整齊勞保用品,檢查頭燈、對講機,帶好當天檢修作業工具包,開始列隊召開班前預想會。“我們今天的工作主要是針對站場南部咽喉區所有道岔的調整,轉轍機的開箱檢修……”工長王寧依次點名後進行班前作業佈置和安全預想,將春運首日的設備檢修、整治任務詳細佈置到每名作業人員。

16日23:27,隨著最後一趟G451次動車組列車駛出徐州東站進入動車存車場,喧囂的站臺回歸平靜。這群“90後”的信號設備“體檢醫生”最先上場,開啟春運保障模式。

17日淩晨0:20,當城市大多數人已經酣然入夢,他們開始列隊前往作業通道口。午夜,寒風凜冽,他們將在室外作業三個多小時,時間緊任務重,漫漫長夜于他們作業而言甚至有些緊促。

淩晨0:30,天窗修作業命令下達,他們進入作業場地,打開設備箱盒,檢查、注油、測量、整治……黑寂的夜晚,唯有他們黃色的身影在閃動。

淩晨2:00,此時室外氣溫已降至零下5攝氏度,但他們卻熱情高漲。此時工長王寧發現一處電纜箱盒的標誌牌發生鬆動,及時克缺並告誡夥伴們:“目前,每天有156對時速300-350km/h的列車在京滬高鐵線上飛馳,人命關天,安全面前不能少一顆螺絲釘,也不能多一顆螺絲釘,不能有一絲一毫的差錯”。

淩晨3:30,雖然已經在室外工作了三個多小時,但他們並沒有因為寒冷與困乏而降低標準。擰好最後一顆螺絲、蓋好最後一個箱蓋、復查好每一組設備、清點好每一件工具,直到背起工具包踏上收工路,他們才稍稍松了口氣。列隊返回途中,現場防護員李永波和室內駐站防護員聯繫,“作業人員下道,設備檢修完畢,可以交付使用。”

淩晨4:10,回到工區的全體人員召開班後總結會,依次彙報作業完成情況,並一一記錄。據當天跟班幹部張國防介紹,春運前後,安全、維修壓力顯著增大,京滬場高鐵作業單次工作量比平時增加35%-50%。

除了現場信號設備的檢查檢修,列車每日夜間入庫以後的檢修也是一項重點工作。徐州東站高鐵旅客列車每天從早上6時35分開始運作,一直到晚上11時30分左右進入動車存車庫。高鐵信號設備的“體檢醫生”們只能在零時以後才能進入檢修工作崗位,不論風雨冰雪,長年累月上夜班。

今年27歲的龍韋辰,從北京交通大學信號專業畢業之後就到了京滬高鐵信號車間工作,至今已有4年多。對於每天從晚上10時到次日淩晨4時許的夜班生活,他已經習慣。現在,他的女朋友已經理解並接受了他的夜班工作。面對已經開啟的春運,龍韋辰説:“為保障春運高鐵安全,讓萬千旅客順暢回家,我會和工友們一起堅守在崗位上,用心點亮列車飛馳的信號燈。”(完)