于“無事”中看“有備”
——“國際軍事比賽-2021”我“航空飛鏢”參賽隊空轉机場見聞
■許 毅 解放軍報記者 王衛東
“全部順利進駐！”當地時間8月13日傍晚時分，隨著由1架運-20和2架殲-16戰機組成的編隊飛抵俄羅斯梁讚州嘉吉列沃機場，中國空軍“國際軍事比賽-2021”出國參賽帶隊副指揮員田旭光松了一口氣。
這是運-20和殲-16編隊首次跨國轉場。由於兩種機型的特點差異較大，長航時編隊飛行，對裝備可靠性、穩定性要求高；大小飛機編隊，大飛機和小飛機速度必須保持一致，雙方安全裕度都相對降低……這些因素，讓田旭光的精神一直緊繃著。
負責引領任務的運-20飛機機長周函告訴記者，對運輸機來説，“跨國機動+引領飛行”是難度較高的課目。“我們既要負責空中引領，還要擔負空中決策指揮、任務指令接收、任務籌劃、通信保障等任務。”
錘鍊全天候起降的本領，是他們必須具備的打仗硬功。臨出發前，國內機場上空下起了雨。3架飛機犁開跑道上的積水，先後破空而起，順利通過了這次轉場“考試”的第一題。
殲-16飛行員顧啟明、許家寧等人分別駕機，與運-20在密布的烏雲中爬升到8400米高度。這時，耳機裏傳來“進氣道除冰中”的提示。“這個高度的雲層太厚了，得繞過去，一旦結冰將危及飛行安全。”顧啟明回想。
此時，運-20機組也高度關注著飛機的結冰風險。很快，地面指揮員啟動預案，下達飛到10400米高度的指示，編隊聽令再次爬升。
改變飛行高度，本身並不難。但是大小飛機在一起，進行任何調整，都遠比單架飛機和單一機型編隊更複雜。要想協同一致應對、達成默契，關鍵在於對各種情況預想充分、事先做好各種準備。
比如，巡航高度調整到10400米，必須提前向國內、國外有關部門申請、協調，獲得批准；運-20這種大塊頭爬升到萬米高空長航時飛行，事先必須對裝備性能、環境溫度、油量載重等進行充分考慮研究。
“我們把可能發生的情況全都準備到了，僅是一路上落地機場和備降場的資料，我們就研究、準備了好幾百頁。”周函説，為了準備這次跨國轉場，編隊地面協同10多次，雙方對出航速度、高度、載重轉場過程所有的細節“精打細算”，各種特情處置的流程也經過反覆協同，共同制訂了科學規範、操作簡潔的《特情處置決策清單》。
編隊從容應對各種特情，始終保持良好狀態，最終穩穩進駐比賽機場。在此之前，殲-10B、運-9、轟6K等參賽戰機，分別採取不同方式，按計劃完成各自進駐。
進駐過程看似波瀾不驚，但探究我任何一支參賽部隊所做的準備，都能看出官兵靜水流深式的巨大努力。只有平時立足實戰，才能在戰時做到有備而來。
（解放軍報莫斯科8月16日電）
