交通，經濟社會發展的“先行官”。我國高速公路的起步比發達國家整整晚了半個世紀，到20世紀80年代中期，我國才開始探索。然而，我國僅用30餘年時間就實現了高速公路後發趕超，里程躍居世界第一。

改革開放以來特別是黨的十八大以來，伴隨著經濟的快速發展，我國高速公路網快速成形、加密，打通了經濟社會發展的“經脈”，推動我國由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進。

5月28日，湖北高速公路建設迎來歷史性時刻——保神高速（保康—神農架）正式通車。雖然只有43公里，但它的開通使湖北省終於實現了“縣縣通高速”。從1991年該省第一條高速通車算起，30年間湖北高速公路通車總里程增長了104倍。湖北高速公路的快速發展是中國高速公路後發趕超的一個縮影。

交通是經濟社會發展的“先行官”。改革開放以來特別是黨的十八大以來，伴隨著經濟的快速發展，我國高速公路網快速成形、加密，打通了經濟社會發展的“經脈”，推動我國由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進。

“中國奇跡”快速成網

我國高速公路的起步比發達國家整整晚了半個世紀，到20世紀80年代中期，我國才開始高速公路的前身——汽車專用公路的探索。然而，僅用了30餘年，我們的高速公路就實現了後發趕超，躍居世界第一，造就了改革開放以來的又一“中國奇跡”。

1981年，國務院授權國家計委、國家經委和交通部發佈《關於劃定國家幹線公路網的通知》，確定了由12射、28縱、30橫組成的國道網，總規模10.92萬公里。作為我國第一個國家級幹線公路網規劃，雖未明確公路等級標準，但解決了國道網的佈局問題，意義重大。

1988年是我國內地高速公路快速發展的“元年”。當年10月31日，全長20.5公里（達到高速公路標準的路段長15.9公里）的滬嘉高速公路一期工程通車；11月4日，遼寧沈大高速公路瀋陽至鞍山和大連至三十里堡兩段共131公里建成通車。高速公路實現了零的突破。

自此，我國高速公路發展進入快車道：

——1998年，高速公路起步10年後總里程達到8733公里，居世界第六位；

——1999年10月，高速公路里程突破1萬公里，達到11605公里，躍居世界第四位；

——2000年底，高速公路里程達到16285公里，躍居世界第三位；

——2005年底，高速公路里程達4.1萬公里，僅次於美國，居世界第二位；

——2007年底，總里程3.5萬公里的“五縱七橫”國道主幹線系統比原計劃提前13年基本貫通，國家高速公路骨架初步成網；

——2012年，高速公路通車里程達9.6萬公里，首次超越美國，居世界第一。

到2020年底，我國高速公路總里程達16.1萬公里，國家高速公路網主線基本建成，覆蓋約99%的城鎮人口20萬以上城市及地級行政中心。

科技含量不斷提升

草原、沙漠、戈壁、森林、冰川……開車行走在京新高速上，各種自然風光不時切換，讓人感嘆大自然的偉力。然而，複雜的地質條件、惡劣的自然氣候，也給高速公路的修建帶來了巨大的壓力。

我國幅員遼闊，地質情況多樣，修建高速公路面臨許多困難。建設者們因地制宜，不斷開展技術創新，在勘察設計關鍵技術、特殊路基處治技術、路面結構與材料、隧道技術等領域都得到長足發展，涌現了一大批具有代表性的重大工程項目。

以特大型橋梁工程為例，在高速公路修建過程中，我國長大橋梁建設技術迎來了“創新與超越”的歷史性發展時期，先後建成了以江陰大橋、蘇通大橋、潤揚大橋、西堠門大橋、嘉紹大橋、泰州大橋、馬鞍山大橋、虎門二橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋等為代表的一大批跨江、跨海的世界級工程。目前，在全世界跨徑排名前10位的斜拉橋中，我國就有7座；在全世界跨徑排名前10位的懸索橋中，我國有6座。

作為多山的國家，隧道在我國公路交通中也發揮了重要作用。但長期以來，受技術、資金等條件所限，我國公路隧道的建設成為長期的短板，直到秦嶺終南山隧道的順利建成，才宣告我國公路隧道建設邁上了新臺階。

秦嶺終南山隧道是規劃國家高速公路網中G65包頭至茂名、G69銀川至百色高速公路共用的特大型控制性工程。該工程建設規模和施工難度之大、科技含量之高、施工條件和環境之惡劣，創下多項全國乃至世界之最。

經52家單位歷時9年聯合攻關，秦嶺終南山隧道工程共解決關鍵技術難題40余項，取得運營管理、通風、防災救援、監控和設計施工五大關鍵技術領域的自主創新成果。先後榮獲“中國公路學會科技進步特等獎”“國家科技進步一等獎”“魯班獎”“詹天佑大獎”和“全國十大建設科技成就獎”等榮譽。

全力服務國家戰略

5月29日，雄安新區京雄高速公路河北段、榮烏高速公路新線、京德高速公路一期工程建成通車，標誌著雄安新區“四縱三橫”對外高速公路骨幹路網全面形成。

“截至目前，雄安新區重點公路建設項目進展順利。”交通運輸部公路局副局長王太介紹，京雄高速（北京段）等項目正在抓緊實施，力爭今年底建成北京六環以外路段，以及與京雄高速支線相接的大興機場北線高速西延段。

“十三五”時期，一大批重大高速公路項目陸續建成和開工建設，有力支撐了國家重大戰略的落地實施。

——“一帶一路”交通基礎設施互聯互通方面，小動養至磨憨、靖西至龍邦高速公路等項目建成通車，海拉爾至滿洲裏、二連浩特至賽罕塔拉、精河至阿拉山口、天保至文山高速公路正在抓緊實施，連接重要口岸的高等級公路進一步完善。

——長江經濟帶交通建設方面，蕪湖二橋、池州長江公路大橋、南京長江五橋、湖北沌口長江大橋、嘉魚長江公路大橋、石首長江公路大橋等多座跨江大橋建成通車，長江兩岸聯繫更加緊密。

——在粵港澳大灣區建設方面，港珠澳大橋、虎門二橋等重大項目建成通車，深中通道開工建設，沈海高速公路多個路段實施擴容改造，公路交通基礎設施不斷提升。

高速公路的快速發展，大大縮短了省際、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、資訊的交流速度，有效降低了生産運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。隨著高速公路里程的不斷延伸，規模效益逐步發揮，高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，日益改變著人們的時空觀念和生活方式。

有力托舉小康夢想

在湖南省吉首市有一座網紅大橋——矮寨大橋。雖然名字裏有個矮字，但這座橋並不矮，從橋面到峽谷底高差達355米，如同一條彩帶連接著兩邊的青山。在雨天或是霧天，這座大橋周圍雲霧繚繞，如同懸浮在空中的“天橋”。

作為包茂高速公路關鍵控制性工程，矮寨大橋2012年建成通車，徹底改變了當地交通不便的面貌，旅遊業等開始發展壯大，沿線居民的生活有了巨大改變，在家也能掙錢了。

造成貧困的原因有很多，交通不便是重要原因之一。在高速公路建設之初，我國就注重發揮其在脫貧攻堅中的作用。尤其是1999年，黨中央、國務院作出西部大開發重大戰略決策後，交通部門認真落實中央精神，于2000年7月在四川成都召開西部開發交通基礎設施建設工作會議，提出加快建設“八條西部開發省際公路通道”。作為“五縱七橫”國道主幹線在西部地區的重要補充和延伸，這八條公路是西部地區連接東中部地區、西北與西南、通江達海、連接周邊的重要公路通道，總里程近1.5萬公里。

在國家的大力支援下，貴州、寧夏這樣的西部欠發達省份都在全國率先實現了縣縣通高速，高速公路不僅連接城市，還踏進大山、深谷，深入荒野、叢林，改變著人們的觀念和生活，托起無數人的小康夢想。（經濟日報-中國經濟網記者 齊 慧 ）