央視網消息：2020年，中歐班列開行12000列，同比增長50%，其中由山東濟南始發的“齊魯號”時速從80公里提高到120公里，達到了普通客運列車的速度。為了讓這些奔跑在歐亞大陸間的列車開得又快又穩，一支90後的“挑車小分隊”下起了繡花般的精細功夫。
這個夜班，王奕欣帶領的“挑車小分隊”要給白天從全國各地駛來的18000多節貨車做體檢，然後挑出50節符合標準的車體，重新編組，天亮後它們將從這裡出發，前往歐洲國家。
濟西站是全國鐵路網的十大貨運編組站之一，這裡開行的中歐班列通達歐洲17個國家45座城市，列車提速後，運作時間縮短1/3，挑車員的工作更忙，標準更高了。
看花容易繡花難，聽聲音才是挑車的第一步，更精細的活兒還在後面。
從濟西站到滿洲裏站，列車不再解編，要保證自重近4000噸的列車，能夠跨越2300多公里、30多度的溫差安全運作，車輪的精度必須控制在0.1毫米。幾百個車輪逐一手檢，1300多個數據都要記錄在案。
2020年，新冠肺炎疫情在全球蔓延，中歐班列運量卻大幅增長，成為“超級帶貨王”。五月份，濟南市董家鎮鐵路貨運中心的七百畝貨場正式投入運營，貨物種類從十幾種發展到了一百多種。
貨物種類多，形狀和重量不同，在車廂內的受力點也就不同。這個攪拌釜的12個部件有圓形、長方形、異形等不同形狀，要讓所有部件在車廂裏保持穩定，安全抵達歐亞國家，對運輸來説是一個挑戰。
每節集裝箱都得有自己專屬的裝貨方案，經過檢查合格上才能運上中歐班列。
發車前，裝滿貨物的車廂要重新回到濟西站整裝。在濟南西機務段電力機車整備場，趙立偉和陳曉光師徒倆正在對火車頭做最後的檢修，即將和50節車廂匯合，這也是組編一列中歐班列的最後一步。
春運第一天，濟西站的貨箱達到了創紀錄的22600多箱；春節前，首次開行到倫敦的中歐班列；牛年春節，中歐班列不停運，“挑車小分隊”又要在崗位上過年了。
而讓高延鵬自豪的，是過去一年他經歷了疫情的考驗，向俄羅斯和德國運送了1000多箱防疫物資，全國1/8的中歐班列從他所在的城市發車。過完這個年，孩子就要出生了，這讓剛剛而立之年的他感受到了更多的責任和希望。
