1月22日，北京至哈爾濱高速鐵路全線貫通運作，時速350公里的復興號高寒動車組當日投入使用。
當天14時，在哈爾濱鐵路三棵樹機務段動車運用車間派班室，司機陳亮特意早些到達，測溫、核對運作數據……他進行著出乘前的準備工作。能夠在京哈高鐵開通首日擔任值乘任務，對陳亮來説意義非凡。
上小學時，陳亮和雙胞胎弟弟陳威坐火車，到站後看到火車司機戴著手套、拿著檢點錘和手電下車檢查的樣子，哥倆非常羨慕，萌生出當火車司機的想法。
1998年，兄弟倆從司機學校畢業後一起分到哈鐵三棵樹機務段，都如願以償成為火車司機。“開始駕駛內燃機車，噪音大，運作速度低，每小時120公里，車燒油，污染也很大，司機室裏全是灰，一趟車跑下來，手上、身上都是油。後來開電力機車，噪音小一些，環境相對好點，運作速度提升到每小時160公里。”陳亮説。
2012年，我國首條高寒高鐵哈爾濱至大連高鐵開通運作，陳亮考取了動車組司機的駕駛資格。從內燃機車到電力機車再到動車組，如今已經工作23年的陳亮，趕上了中國鐵路飛速發展的時代，駕駛的車型不斷變化、速度不斷刷新、時間不斷縮短。
京哈高鐵開通後，哈爾濱至北京的最短運作時間將由6小時32分壓縮至4小時52分。高鐵從北京市出發，途經河北、遼寧、吉林，最後進入黑龍江哈爾濱，全線設北京朝陽、承德南、瀋陽北、長春西、哈爾濱西等30座車站，運營里程1198公里。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網京哈—京港澳通道的重要組成部分，京哈高鐵的全線通車，將極大便利東北、華北地區人民群眾出行，進一步釋放進出關鐵路貨運能力，密切環渤海地區和東北老工業基地間的聯繫，對促進區域經濟社會發展，推動京津冀協同發展、東北振興戰略實施，具有十分重要的意義。
京哈高鐵上線運作的列車中，有3組是我國首次投入運營的新型復興號高寒動車組，是復興號家族中最“抗凍”的成員，擁有耐低溫、耐冰雪的絕技，在零下40℃的極寒環境下也能奔跑如常。“復興號高寒動車組是針對東北的特殊環境專門研製的，不僅防寒做得好，操作也更簡單，科技感十足。”去年8月，陳亮和陳威從三棵樹機務段293名高鐵司機中被層層選拔出來，與其他同事一起進行了半年多的學習，對動車組的性能非常熟悉。
14時56分，一輛白色車體、黃色彩帶繞身的復興號動車組由南向北風馳電掣駛來，穩穩停靠在哈爾濱西站，在站臺等候的陳亮迅速走進駕駛室。“G382次司機陳亮接班。”“動車組運作狀況良好，交接單一張，鑰匙一套，可以交班。”交接後，陳亮走向反方向的司機室。“哥，加油！”陳威向他比了個手勢。原來，與他交接班的正是弟弟陳威。
車廂裏，做跨境電商工作的旅客袁林放好行李后坐下，拿出手機拍了幾張照片發到朋友圈，作為首次體驗的紀念。“特意選的這趟車，感覺車廂比較寬敞舒適，服務也更人性化了，特別是座位前小桌板的位置多了一個指示圖，衛生間、餐車的位置一目了然。”
15時26分，隨著旅客安穩落座，一切準備就緒，陳亮駕駛著動車組列車，迎著冬日的暖陽，開啟了一段新的旅程。
《光明日報》（ 2021年01月26日 03版）
