“高烤”下的昆明車隊(   / ８ )

　　2019年8月2日，內蒙古呼和浩特，經過長途跋涉的昆明車終到呼和浩特，昆明車隊乘務員在高溫下進行整備。中國網發 唐哲/攝

8月2日，高溫席捲了內蒙古呼和浩特地區，也持續“烤”驗著奔走繁忙的鐵路人。在呼和整備庫中鐵呼和浩特局包頭客運段昆明車隊7組乘務員正在進行緊張有序旅客列車整備作業，確保8個小時後列車正點發車。

烈日當空，火辣辣的太陽曬得皮膚發疼，線路鋼軌像要“冒火”，熱浪翻滾，地面溫度達到40多攝氏度。由於南方水害影響，經過近80個小時高溫烤驗，運作距離2810千米，呼和浩特至昆明的K691/2次列車，晚點20分終到呼和浩特火車站。早已等候在站臺的昆明車隊7組乘務員迅速接班上崗，進行整備作業。

“室外高溫，庫內不通風，再加上整備列車上沒有電，作業期間車門不能隨便，就是在列車待著不幹活，毛孔裏汗水直往外串。”昆明車隊隊長賈志強介紹道。列車經過50多分轉場，K691/2次列車駛入了呼和整備庫。顧不上高溫燜熱，昆明車隊7組36名客運服務人員，2人一組對所負責的車廂進行整備。

列車整備工作首先從清點備品開始，接著就是所有邊角、壓條、風擋等處的清潔工作，基本步驟是悶泡刷擦，然後是果皮盤的清洗、臥具整理等。由於列車要進行換輪作業，此時的車廂是門窗鎖閉並斷電的。夏日，車廂裏的溫度逼近50攝氏度，讓人感到透不過氣的悶熱，在這樣的環境中，要長時間的高強度工作，汗水從列車員李娜的額頭不住地滑落。最讓她頭疼的就是車廂煙灰缸的處理，看似不起眼，但至少要花費一個小時來處理。“需要用在小刷子不停掃，再用清水多次沖洗，刷完後全身煙味，久久散不去。”李娜説。

“一節車廂66個鋪，為使每一套臥具整潔，特別被子必須是四面垂直的豆腐塊，就得不停的上竄下跳，耐心地重復精細作業，一節列車整備下來，混身都要散架了，濕透的背心能擰出汗來呢。”列車員劉鵬補充説。自2014年成立以來，昆明車隊幾年如一日的高標準、嚴要求，自發對列車臥具、物品擺放、廁所等地進行無死角的清潔補強，隨時隨地讓都能讓旅客體驗到乾淨整潔合適的乘車環境。昆明車也成為包頭客運段打造的長途普速標桿列車。

暑運期間，昆明車隊不但經受高溫、水害的考驗，突發性各類應急處置貫穿全年。昆明車是連接祖國正北方與西南諸省的重要紐帶，途徑五省一市（內蒙古自治區、陜西省、四川省、貴州省、雲南省、重慶直轄市）重要通道。列車單程所過隧道山洞多達1200多個，地質條件極其複雜，自4月下旬至7月31日，發生大面積晚點48次，途中及昆明折返、呼和終到晚點超過10小時多達10次，其中最長晚點時間14小時35分鐘。晚點後呼和庫內整備時間往往只有1小時30分，此時就需要全體幹部職工集體上手，確保列車正常開出。

“列車晚點終到，我們的整備列車時間就必須壓縮了。為保證列車正點發車，我們必須在最短的時間把列車整備好。有的時候甚至顧不上吃飯、休息、睡覺，只感覺到自己不停流汗，手腳也在機械化進行整備作業。”列車長雲鵬説。正是因為昆明車隊全身心投入到一線工作，取得了旅客零投訴的優異成績。

幾年來，車隊多次獲得自治區、集團公司、包頭客運段表彰，入圍“感動呼鐵”集團候選等榮譽。