美媒稱，冷靜一下，世界上最大的汽車市場不會駛下懸崖。
彭博新聞社網站10月15日報道稱，12日公佈的數據顯示，9月份中國汽車經銷商的銷售額連續第三個月下降，同比降幅近12%。零售額則下降了13%。現在汽車總銷量可能會出現20多年來的首次年度下降。這令人害怕，但這在很大程度上是一個每年生産2000多萬輛汽車的行業在經過多年超高速增長之後的一種調整。
彭博社稱，認為中國經濟放慢增長是這種回撤的唯一原因或許過於簡單化。仔細閱讀數據並與經銷商交談，情況會變得顯而易見：現實是，市場剛剛開始變得成熟。
正如更有技術頭腦的人可能會説的，“結構性轉變”正在進行中。過去的一年已經證明，不再是隨便什麼東西都能在中國大賣了。甚至在考慮貿易戰的影響之前，美國汽車就一直在失去市場份額。日本品牌正在尋找新的購車群體。與此同時，德國豪華車仍然抱回大獎。
報道稱，投資者不應期望汽車銷量會很快反彈。但除了7月份降低進口關稅之外，政府可能還會推出降低增值稅的舉措。隨著寶馬公司成為首家在中國合資企業中持有多數股份的外國汽車製造商，政府已承諾為該公司在中國新建及現有的工廠提供更多支援和優惠。
市場上的兩個部分正在得到支撐：電動車和豪華品牌。正如彭博社11日指出，華晨寶馬和北京賓士成功地將全行業的平均稅前利潤率提高到了10%。除這兩家公司之外，今年上半年全行業的利潤率降至8.7%。在9月的前三周，寶馬汽車的銷量增長了22%。
報道稱，不管捷豹路虎公司會怎麼説，中國的豪華汽車需求並沒有下降。印度塔塔汽車公司的這家英國分公司完全理解錯了市場。隨著全球汽車廠商紛紛調整生産手段以保持在中國的航向。9月份新能源汽車銷量同比增長了55%。
報道認為，與此同時，隨著總體銷售的放緩，庫存和産量開始下降。這可以説是一個健康的趨勢，它將使削價行為得到抑制。
對其他出現過類似軌跡的市場的觀察將有助於重新調整預期。根據野村公司的分析，中國目前的汽車保有量為每百人20輛——這一水準在其他地方已被證明是一個拐點。應該顯而易見的是，汽車保有量不會永遠以同樣的速度增長。
報道認為，車開得慢一些會更加平穩。投資者只需要確保自己正行駛在正確的車道內。
資料圖片：2018中國（長春）國際汽車博覽會，參觀者在展館內觀看展出的車輛。（新華社）
