“感謝中國,幫我們圓了轎車夢”

發佈時間: 2017-11-20 09:47:16 | 來源: 人民日報 | 作者: 吳焰 等 | 責任編輯: 殷曉霞

關鍵詞: 一帶一路

日前,吉利白俄羅斯合資汽車公司一期工程規劃産能為年産6萬輛的生産線建成,目前有本地員工750多人。

中方工程師正在細心地給當地員工講解。

本報記者 吳 焰攝

白俄羅斯技術工人在總裝車間工作。

本報記者 曲 頌攝

按下巨型紅色按鈕,整裝車間裏,一輛車牌位置懸挂著“GEELY Atlas 1”號的黑色運動型多功能轎車緩緩駛前,輕輕碰向象徵“下線”的橫幅。前來見證歷史的白俄羅斯總統盧卡申科一行和企業員工們,激動地鼓起了掌。

11月17日,中國和白俄羅斯首個汽車合資項目——白俄羅斯吉利汽車股份有限公司,迎來了其重要歷史時刻:全新的全散件組裝工廠落成,首臺量産車“博越”成功下線。

走進明亮現代的工廠,興致盎然地試乘後,盧卡申科面對中國駐白俄羅斯大使崔啟明與眾多在場嘉賓,動情地説道:“我曾經夢想,什麼時候白俄羅斯也能生産出自己的國民汽車。現在,這個夢想終於實現了。感謝中國朋友,幫我們圓了轎車夢!”

“中國朋友真心幫助我們發展民族工業”

盧卡申科的感謝之情確是發自內心。

對白俄羅斯來説,汽車工業是強項,也是短板。11月7日,白俄羅斯汽車工業剛剛迎來70週年紀念日。這個國家曾經生産出世界最先進的大型機械、自卸卡車,卻因蘇聯時期産業分工體系的安排,在民用乘用車方面留下産業空白。

“我始終夢想著白俄羅斯能夠製造自己的國民汽車。”面對中白媒體,盧卡申科毫不掩飾自己的夢想。白俄羅斯獨立後,儘快讓“跛腳的工業結構”升級轉型,發展更多民用工業品,是其重要目標之一。

然而,面對白俄羅斯每人平均5000美元的經濟水準,以及有限的消費市場、相對落後的民用車産業基礎,很多歐洲車企更願以半散件組裝方式進入白俄羅斯汽車市場。無法學到技術,難有自己的品牌,白俄羅斯發展民族汽車産業的夢想依然遙遠。

面對汽車工業如此發達的歐洲,為什麼白俄羅斯最終把轎車夢的實現寄望于中國、寄望于與中國車企的合資合作?

今年5月,盧卡申科前往中國參加“一帶一路”國際合作高峰論壇前夕,接受媒體採訪時説的那段話,或許可以解答這一疑問。他説,中國在“一帶一路”合作中,向沿線國家提供貸款和先進技術,在此過程中,中國表現得非常友好,不搞貿易擴張,不將自己的意志強加於人,“這在世界上絕無僅有”。

事實上,隨著吉利集團與白俄羅斯幾家著名汽車生産企業牽手,白俄羅斯人的國産汽車夢,才有了實質性進展。在兩國政府和企業的共同努力下,不到30個月時間,從規劃設計、工廠建設,再到安裝調試、正式投産,一座佔地118公頃的現代化高標準廠房,正在白俄羅斯迅速“生長”。

“中國朋友真心幫助我們發展民族工業。”一直分管此項目、見證著中白合資汽車廠從無到有的白俄羅斯副總理謝馬什科,由衷地向本報記者如是説。

“看到路上跑著我們生産的汽車,是件很驕傲的事”

吉利白俄羅斯合資工廠的建成投産,不僅填補了“本國不能生産民用汽車”的空白,給當地許多人的工作生活也帶來改變。

合資廠名為“白俄吉”,取自“白俄羅斯”和“吉利”的組合諧音。它坐落在明斯克州鮑裏索夫和著名工業城市若季諾之間。整潔現代的廠區,先進的生産設備,有序的操作,讓來此參觀的人眼前一亮。

“白俄吉”生産總經理、吉利海外製造中心總經理程文安告訴記者,這裡的生産線,具備了涂裝、焊裝、總裝全套工藝及輔助設施。該工廠將對進口車型實現全散件組裝。按計劃,“白俄吉”汽車廠一期工程規劃産能為年産6萬輛,將在2018年實現50%的平均本地化水準,從而逐步打造和完善白俄羅斯的汽車産業鏈。

據了解,目前汽車廠已有750多名白方本土員工。在汽車廠總工程師古列茨基看來,這裡不僅為白俄羅斯乘用車引入了先進技術,使白俄羅斯有了和世界各國頂級設備、配件供應商做生意的機會,還培養了一批日益成熟的汽車産業工人。

總裝車間裏,來自吉利海外製造中心的工程師夏長治,正手把手通過翻譯“傳幫帶”洋徒弟伊格裏。總裝車間共185位員工,夏工和另兩位中國同伴,在這裡工作了一年半,其中一個重要任務,就是帶出一批合格的技術工人。

負責安裝汽車內部的安全帶等設施的馬特維,則是特地把家搬到了鮑裏索夫,爭取到了“白俄吉”的工作機會。他並不懂汽車,但他説,這裡的中國師傅都很好,一點點教他,對薪酬待遇和職業前景,他非常滿意。

大批本地員工也迅速成長起來。31歲的弗謝沃洛德進廠後,即和其他工友被派往吉利總部培訓基地接受了長達半年的培訓。如今,已是整裝車間班組長的他,管理著30多名員工。他説,“能看到白俄羅斯的路上,以及俄羅斯、哈薩克等更多地方,都跑著我們生産的汽車,是件很驕傲的事。”

同樣感到驕傲的鮑裏索夫市《統一報》副總編尼古拉,年近七旬,仍堅持前來現場報道。他希望見證首輛國産轎車下線這一歷史時刻。儘管汽車的國産化率目前還是30%,但他相信,隨著企業規模的擴大、造車能力的提高以及配套行業的增多,白俄羅斯生産的轎車國産化率會越來越高。

“感謝一帶一路為企業提供的發展機遇”

就在下線儀式舉行的次日,“白俄吉”工廠與各大經銷商的簽約儀式在明斯克舉行,氣氛相當熱烈。

看到“白俄吉”工廠生産的博越車型,受到來自俄羅斯、哈薩克以及白俄羅斯等地經銷商們的喜愛,吉利控股集團總裁安聰慧既興奮,更期待。

他告訴記者,博越在中國市場的月銷量已突破3萬輛,表現優異。集團把這一最具競爭力的中高端産品放在白俄羅斯合資企業中生産,既是輸出先進技術、優勢産品,更希望通過這一海外基地,將吉利汽車、吉利品牌更好地打入歐亞市場,提高競爭力。

2015年,隨著吉利白俄羅斯汽車合資企業的誕生,也同時創造了三個紀錄:中國與白俄羅斯的首個汽車合資項目;白俄羅斯國內唯一大規模運作的乘用車企業;吉利集團在海外直接投資參建的首家企業。

在吉利近10年的不斷“走出去”戰略中,集團高層也越來越認識到,面對國家“一帶一路”建設發展機遇,自主品牌汽車企業在海外擴張之路,不應該停留在過去的簡單貿易,而應該深度“走進去”,通過本地化戰略,逐步完成産品、技術、人才、標準與資本輸出的産業戰略佈局。

見證了博越在“白俄吉”工廠的下線,多位吉利老總在朋友圈忍不住感慨:上世紀90年代,中國的民族汽車工業情況也與現在的白俄羅斯有相似之處,都需要大力發展本國汽車産業。而從當初進口品牌、技術的“輸入”,到今天國産車自主品牌的“輸出”,角色轉換的背後,是以吉利為代表的中國國産汽車業的逐步強大。

“從這個意義上説,我同樣要感謝我的祖國的強大,感謝‘一帶一路’為企業提供的發展機遇。”置身於氛圍熱烈的銷售簽約現場,安聰慧的話一樣令人激動。

(本報明斯克11月19日電)

 

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