作為我國與東盟開放合作的前沿和窗口，近年來，廣西堅持“引進來”和“走出去”相結合，積極利用國際國內“兩種資源”“兩個市場”，深度參與“一帶一路”建設，推進與東盟的全方位合作。
“引進來”：東盟企業進入中國市場的跳板
日前，廣西北部灣國際港務集團與泰國萬浦集團簽訂戰略合作協議，共同開拓服務“一帶一路”建設的國際經濟合作新領域。
泰國萬浦集團是泰國最大的煤炭貿易商，在廣西防城港擁有高水準的煤炭專業化碼頭，是中國最重要的煤炭進口、轉机基地之一。
廣西北部灣港包括欽州港、北海港和防城港。根據戰略協議意向，雙方將在防城港合作建設配煤基地，將北部灣港發展成為萬浦集團在中國的煤炭銷售中心。
早在２０１５年，新加坡國際港務集團就與廣西北部灣國際港務集團簽署合作備忘錄，共同開發北部灣國際集裝箱碼頭。
新加坡國際港務集團負責人陳聰敏説，廣西擁有中國大西南地區最近的出海口，是“一帶一路”建設的重要區域，集團與廣西北部灣國際港務集團合作，看中的正是中國大西南廣闊的産業腹地。
５月１２日上午，“渝桂新”國際聯運通道首趟試運作班列經過近４８個小時行程順利抵達欽州港。“渝桂新”國際聯運通道，是指從重慶出發，利用鐵路運輸，經貴陽到北部灣港，再經海運至新加坡的海鐵聯運通道。經此通道，新加坡港至中國的貨物可直接通過北部灣港上岸抵達中國內陸，從而大幅降低運輸成本。
自治區發改委總經濟師唐愛斌説，隨著“一帶一路”建設的推進，我國對外開放戰略格局發生了重大變化，從沿海開放向內陸開放拓展，廣西將成為越來越多的東盟企業進入中國市場的跳板。
“走出去”：從單純進出口貿易到跨境投資
廣西南寧匯邦貿易進出口公司幾年前為越南胡志明Ｅ－ＢＬＯＣＫ公司承建第一條綠色環保加氣磚生産線。當時德國公司具有很強的競爭力，但經過中國技術人員的刻苦攻關，這條生産線最終成為越南第一家盈利的同類生産線，生産的産品大量用於高層建築。
此後，該公司再次向廣西南寧匯邦公司定制第二條生産線。如今，南寧匯邦公司設計的加氣磚生産線已經達到世界先進水準。現在，胡志明Ｅ－ＢＬＯＣＫ公司的加氣磚不僅在越南供不應求，還出口到其他東盟國家，他們對中國的設備讚不絕口。
２０１５年，位於柳州的廣西企業上汽通用五菱汽車股份有限公司總投資１０億美元建設印尼子公司，預計２０１７年下半年竣工投産，最高産能１５萬輛整車。公司海外事業部高級總監張子盛説，印尼子公司主要向東盟國家輸出五菱旗下成熟的ＭＰＶ及其他産品。
廣西社會科學院副研究員雷小華説，許多東盟國家正致力推進工業化和城鎮化，基礎設施建設和製造業發展需求旺盛，廣西在汽車、工程機械、鋼鐵、建材、有色金屬、建築等行業具有一定的優勢，廣西企業走向東盟既能彌補這些國家在資金、技術和設備上的短板，又能促進其産業轉型升級。
廣西商務廳副廳長馬繼憲説，廣西北部灣國際港務集團參股的馬來西亞關丹港建設運營不足兩年，就實現吞吐量和營業收入兩個指標翻番。廣西企業“走出去”已經逐漸從單純的進出口貿易，發展到投資、合資、跨國並購等多種形式，“走出去”呈現多點開花的局面。
以國家園區為抓手 深度參與“一帶一路”
初夏時節，地處北部灣開放開發前沿的中馬欽州産業園裏，河北欣意電纜有限公司的工地上一派繁忙，多臺工程機械往來穿梭，許多工人正在進行基礎設施建設。
去年初，欣意電纜與廣西投資集團合作，在中馬産業園區建設總投資２００億元的稀土高鐵鋁合金電纜國際産能合作基地。園區管委會常務副主任高樸介紹，中馬欽州産業園區目前已有近５０個入園項目，總投資額達１９０億元。
去年底，位於馬來西亞的馬中關丹産業園３５０萬噸聯合鋼鐵項目高爐工程開工，項目總投資１４億美元，可年産３５０萬噸鋼材，是中國—東盟産能合作的標誌性工程。
中馬“兩國雙園”模式是廣西與東盟深化開放合作、實施“引進來、走出去”戰略的登陸點和試驗場，也是廣西以國際園區建設為抓手深度參與“一帶一路”建設的一個縮影。目前，廣西已與東盟的８個國家開展園區合作，正在建設和推進的園區有近２０個，未來將實現東盟國家合作園區全覆蓋。
“加快佈局境外經貿園區和重點項目，為企業‘走出去’構築平臺和跳板，是廣西積極參與‘一帶一路’建設的重要舉措。”廣西商務廳廳長蔣連生説，今年廣西有望完成２到３個省級境外園區掛牌，廣西與東盟國家全方位合作的潛力將得到更多釋放。