“北京的滴滴開始停止對非京牌的派單了,我估計很快就要下崗了。”3月19日晚,一位滴滴司機發佈的微網志説出了在北京工作的非京牌司機內心的焦慮。

3月20日,新京報記者向滴滴方面核實了消息,滴滴稱,正按照新政逐步調整,從3月20日起,逐漸停止對北京區域內的非京牌車輛派單。

據新京報記者了解,多位滴滴司機收到滴滴官方的短信通知,通知顯示,“根據北京交通主管部門要求,20日起,我們將逐步停止對北京三環內非京牌網約車派單,為了保障各位車主的權益,滴滴建議,您可回到車牌歸屬地繼續接單;或參與回收二手車、優惠購車、優惠租車計劃。”

擁有京牌車輛的非京籍網約車司機目前接單並未受到影響。

此前上海已停止向非滬牌車派單

2016年12月21日,北京市《網路預約計程車經營服務管理細則》(以下簡稱《細則》)正式發佈。延續了此前公開意見稿裏對網約車駕駛員和車輛資質的要求,明確了“京人京車”的規定,並給予了5個月過渡期。

如今,5個月的過渡期已過去多半,北京市網約車細則即將正式落地。按照新規的要求,非京籍司機和非京牌車輛都將不能在北京從事網約車的業務。

在對網約車同樣有著“滬人滬車”要求的上海,早在1月23日就已經開始陸續停止向不合規的司機派單。多位非滬牌照滴滴司機向新京報記者表示,收到滴滴官方短信,稱由於車輛不符合新政要求,將於指定日期無法繼續在上海接單。滴滴公關負責人向新京報記者證實了這一消息。

“最近好多老鄉都不幹了,我算是堅守到最後的了。”在北京做全職網約車司機的河北人張鳴(化名)告訴新京報記者,不少網約車司機在春節時就放棄了開網約車,早早返鄉,為春節之後另作打算。

分析稱外地網約車佔比約50%

此前,據艾媒諮詢發佈的數據,若新政落地,17.8%網約車司機會選擇離開所在城市。但是更多的人則會像張鳴一樣,選擇留下。

“滴滴不能開了就去開黑車唄,沒了滴滴也不是活不了。”張鳴坦言,在沒有滴滴之前,他就在北京“拉黑活兒”。過去開黑車的收入比開滴滴還要高,但由於滴滴的派單機制可以保證一直都有活拉,工作起來更體面,心裏會更好受。

除離開北京和轉為黑車運營外,記者注意到,已經有外地牌照的司機開始通過不要求北京戶籍的“順風車”接單(每日不超過兩單)。也有司機使用本地牌照登記滴滴的方式繼續運營,但可能因車證不統一而面臨懲罰。

獨立IT分析師唐欣預計,在北京運營的網約車中,外地車佔比約50%,再加上車輛長度排量的要求,合規的網約車佔比可能只有10%左右。如果不合規車輛全部被淘汰,未來用戶使用滴滴打車將會變得十分困難。

■ 市場

北京市場二手車價格暫未“大波動”

滴滴平臺對非京牌車輛的“停止派單”,又將對二手車市場帶來怎樣的變化?3月20日,新京報記者就此對多位二手車行業人士進行採訪。

“停止給非京牌車派單,意味著滴滴平臺將逐步落實‘京籍京牌’政策。下一步很可能就是嚴查非京籍司機了。”資深二手車銷售人員鄭濤告訴記者,“這些司機要麼轉為黑車,要麼選擇賣車轉行。”

新京報記者在調查時了解到,如果大量車輛流入二手車市場,通常可能會導致市場供大於求,車輛價格也將隨之下跌。但事實上,此次“停止派單”並沒有對北京二手車市場帶來實質影響。

北京一位二手車商張燕(化名)表示,在她看來,目前市場中的二手車價格波動不大。“二手車市場最初隨著滴滴政策出臺漲了一波。很多司機賣車是因為擔心沒法再跑滴滴了,但後來不少人通過開黑車或者其他門路發現同樣可以靠拉客賺錢,也沒再出現大量非京籍車主賣車的情況,價格在今年年初就逐漸恢復到正常了。”

張燕認為,“現在二手車市場冷清主要原因,在於受此前國一國二排放標準車型的影響。這些車因為排放標準被禁止在工作日內進入北京五環,所以價格跳水很厲害,以前10多萬的老舊車輛現在最多就2萬。不僅車主接受不了,我們也不敢收,沒地方賣去。生意自然冷清了不少。”

二手車行業專家王萌對此有同樣看法。“畢竟這些非京牌車輛根本不可能流入北京二手車市場。只能回車牌原籍後,才能進行交易。”

對於二手車市場今後是否會因為滴滴平臺對非京籍司機的徹查,而導致二手車大量流入的情況,王萌並不看好,“這些政策都可能是階段性的,現在網上已經有很多乘客對此不滿了。以後政策是否會繼續堅持,還是會相應修改,誰都説不清楚。”

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