▲1日，中歐班列·蓉歐快鐵北線（成都-白俄羅斯）定制班列首發。 攝影 王紅強
3月8日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來到四川代表團，看望代表、參加審議併發表重要講話，激發了全市上下不負重托、再立新功，奮力建設國家中心城市的強大動力。而這一天，相距千里的成都，國際鐵路港跟往日一樣，清脆的汽笛聲襯托著忙碌景象，中歐班列蓉歐快鐵滿載四面八方貨物，從成都出發一路飛奔，駛往荷蘭南部交通樞紐蒂爾堡。
去年6月20日，習近平總書記同波蘭總統杜達在波蘭首都華沙，一起迎接統一品牌中歐班列的首達班列，就是從成都始發出的蓉歐快鐵。
去年蓉歐快鐵開行達460列，開行數量同比激增5.4倍，躍居國內中歐班列首位。今年，奔波于中歐兩地間的蓉歐班列更加繁忙，開行數量將再翻一番，達1000列以上。昨日，成都國際鐵路口港各個崗位工作人員,忙碌之餘爭相閱讀習近平總書記參加四川代表團審議的報道，春天裏的暖意深透內心，臉上紛紛露出喜悅表情，在全方位開放一線崗位貢獻出自己的力量，他們深感自豪。
與此同時，距離成都中心城區20余公里的南端，一架又一架的客機在雙流國際機場起降，機場高速上的車流迎送著世界八方客，“航空第四城”以通達全球近百條國際（地區）航線網路，打開了另一扇國際開放大門。再過3年，這扇空中開放大門還將敞開另一端——2020年成都天府國際機場建成投用，成都是繼北京、上海之後的“一市兩場”第三座城市。
一個個航班起降，讓大千世界近在咫尺；一趟趟班列往返，讓繁榮成都耀眼全球。站在國家向西向南開放的前沿陣地，成都肩負國家中心城市建設的國家使命，深入實施“蓉歐+”戰略，依託“兩港三網”平臺全面打開對外通道，在經濟全球化中飛速佈局，成為“一帶一路”倡議上的新引擎。
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蓉歐快鐵“三線”並行
積極融入“一帶一路”構建國際大通道
在全國兩會召開前夕，3月1日下午，中歐班列蓉歐快鐵在成都國際鐵路港，再次鳴響長長的汽笛聲。這一次，滿載著41個集裝箱吉利汽車零部配件，它要踏上奔向歐洲的另一條嶄新大道，開闢出我國西部與東歐之間的貿易往來新捷徑。
始發于成都鐵路口岸的這趟國際班列，就是蓉歐快鐵開出的北線至白俄羅斯首趟定制班列。再過兩三天，這趟班列將終達白俄羅斯首都明斯克，直抵吉利汽車的明斯克工廠，實現成都口岸與歐洲工廠之間的全鏈條無縫對接。
吉利汽車成都公司副總馮旭紅稱，這趟定制班列貨源分別來自寧波和成都兩地工廠。以前，公司主要採用“公路+海運”相結合的運輸方式，運輸時間需要40多天，現在搭乘蓉歐快鐵，只需要12天時間，帶來的直接利好不僅僅是成本降低，還有國際市場競爭力增強。
他説，這批零部件運過去，用於組裝吉利汽車新款車型“博瑞”，主要銷往東歐和中亞地區。由以前的海運轉向從成都出發走鐵路運輸，帶來的變化就是運輸時間短、效率高，“更為重要的是服務有保障，更放心”。
其實，從沿海城市出發“走海運”的國際貨物，轉身到成都搭乘蓉歐班列，不僅僅只有吉利汽車的零部件。去年3月26日，蓉歐快鐵兩個班列同時發車，首趟TCL專列從成都國際鐵路港駛出，兩個班列共載82個集裝箱貨物，其中51個集裝箱裝的全是TCL産品，用不到11天時間就把貨物運抵TCL波蘭羅茲工廠。
TCL多媒體運營中心項目總監劉桂芳説，之所以把這些貨物從海運轉到鐵路運輸，就是看好成都的區位優勢和蓉歐快鐵的運輸優勢，相比于海運，蓉歐快鐵具有運輸快、效率高等明顯優勢，這有利於公司進一步鞏固和提升在歐洲、東南亞等國際市場的佔有率、競爭力。
正是基於這些優勢，TCL對國內産能佈局進行重新調整，把國內其他城市的産能轉移至成都，在成都打造國內最大的生産加工基地，然後依託成都區位優勢、蓉歐快鐵運輸優勢，直接從成都出發無縫對接境外工廠，從而增強國際市場競爭力。
絲綢古道車馬行，綿錦駝隊鈴聲清。如今，現代化交通工具早已把絲綢古道變為暢通坦途，駝隊鈴聲變成了一趟趟國際班列火車的清脆汽笛聲，延續著絲綢之路的繁榮景象。
成都不沿江、不靠海、不沿邊，是一座典型內陸城市。然而，成都積極融入“一帶一路”倡議和長江經濟帶建設，深入實施“蓉歐+”戰略，使得處於“一帶一路”倡議和長江經濟帶建設黃金交匯點的區位優勢，得到前所未有的彰顯，成都從內陸城市華麗轉身，變成對外開放的“前哨”。
從2015年開始，成都就大力實施“蓉歐+”戰略，加快打通成都所有對外通道。歷經兩年探索實踐，“蓉歐+”戰略讓蓉歐快鐵的功能優勢，輻射到國內國際更多地區。國內端，相繼開通了廈蓉歐、深蓉歐、昆蓉歐、甬蓉歐等互聯互通班列；國際端，已延伸至德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、波蘭庫特諾等地。
“蓉歐+”不僅打破貨物出口依託海運的歷史，改變了國際物流運輸格局，還有産能轉移和産業升級。TCL、飛利浦、聯想、戴爾、DHL、神龍汽車、寶馬汽車……搭乘蓉歐快鐵的大企業客戶不斷增多。據成都海關統計，2016年搭乘蓉歐快鐵的企業數量已達約1200家。
如今，蓉歐快鐵已形成至波蘭羅茲“中線”、至土耳其伊斯坦布爾“南線”、至俄羅斯莫斯科“北線”的三線並行格局，構成了“一主多輔、多點直達”的跨境班列網路，構建起我國西部面向歐洲和泛亞的國際物流樞紐，推動國際貿易和産能合作。今年，成都計劃開行國際班列達1000列以上。