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春運正值冬季，霧霾和雪天給鐵路機車（俗稱“火車頭”）的“體檢”提出了更高要求。2017年1月17日，霧霾侵襲北京，記者來到北京鐵路局下轄七個機務段之一的北京機務段，看到一台臺“風塵僕僕”後的火車頭，在機車“體檢師”的手下煥然一新。
機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責火車頭的運用、整備和檢修，也就是負責“開火車”和“修火車”。“我們的工作就是為了保障火車的動力與旅客的安全，絕不讓一台機車‘帶病上路’。”北京機務段北京西整備車間主任高海林説。
作為電力機車動力的唯一來源，受電弓位於火車頭車頂。在冬季霧霾天高速運作的火車頭，受電弓和瓷瓶表面會附著一層厚厚的多是雜質的“黑冰”，降低絕緣性能，影響火車頭接收高壓電能，情況嚴重時甚至會擊穿絕緣子，造成電路閃斷列車停車，影響春運整體秩序。
電網高壓25千伏，為確保機車“體檢師”作業時的人身安全，車間實行刷卡上車制。即使是在無電狀態下，機車“體檢師”仍需刷卡並佩戴安全繩索，才能上到車頂進行清理檢查作業。
每台火車頭的車頂清理時間，控制在15-20分鐘內。升／降弓時間、滑板狀態、弓頭支架、升弓裝置、傳動裝置、阻尼器、絕緣包紮……機車“體檢師”在這段時間裏，要完成車頂19項檢查。
據北京機務段北京西整備車間檢測工長劉軼倫介紹，平時僅需要兩三人的工作，在霧霾天裏一個車頭就需要四人到六人同時清理。“作業過程中要進行檢測和清理擦拭。要保障瓷瓶絕緣性能良好，就要擦地乾乾淨淨。原本滿是灰塵和冰淩的瓷瓶，要在短時間內擦到可以反光的程度。如若不然，就要返工。”
今年春運，北京機務段擔當加開客車30對。任務增加後，北京機務段日均開行動車228對，既有線客車126對，日均使用機車279台。高海林説，春運加開的臨時客車基本都在淩晨兩三點鐘到達。因此，春運期間增加的工作量大多集中在夜間或淩晨。
春運期間，北京西整備車間一晝夜就要完成80台左右的機車清理檢修工作。機車“體檢師”每天在狹窄的樓梯上要爬上爬下數百次。為確保春運列車準時發車並安全上路，整備車間全天運轉，一刻不能停歇。（文／攝影 中國網記者 陳維松）
