聽著“我和我的祖國”一路飛行

國航CA9597航班內，乘客們合唱《我和我的祖國》。本報記者白繼開攝

昨天下午，投運首日的北京大興國際機場迎來了各航司的首航航班，七架飛機相繼從這裡騰空而起。本報記者受邀登上機場投運後首架起飛的航班，體驗了飛行全過程。

昨天16時22分到16時42分期間，首航起飛的航班包括南航空客A380北京大興飛廣州、東航空客A350北京大興飛上海、國航波音747北京大興飛成都、中聯航波音737北京大興飛延安、首都航空空客A330北京大興飛杭州、河北航空波音737北京大興飛福州、廈航波音787北京大興飛廈門。

14時45分，登機口A01，伴隨著《我和我的祖國》的歌聲，旅客們開始登上班机編號為CZ3001的南航大興首航航班。在飛機艙口，空乘人員為每位旅客送上一面手持小國旗。客艙內貼滿為首航特意製作的慶祝貼畫，行李架上插著一排排小國旗，《我和我的祖國》歌聲在艙內依舊嘹亮。記者還發現，空乘制服上特意佩戴了為慶祝首航製作的紅花。

艙門關閉後，機長張弢廣播表示：“這是大興國際機場第一個商業載客航班，我已安全飛行一萬九千多小時，但這是我最難忘的一次飛行。大興國際機場的建設飽含了一代民航人的熱情和夢想，作為一名南航機長，我感到深深自豪……”

16時22分，飛機正式起飛。在加速滑行、離地騰空之後，客艙裏響起熱烈的掌聲。

當了25年機長的張弢是南航飛行總隊A380機型飛行師、機長教員，是該機型技術等級最高的飛行員。飛機平飛後，客艙裏開始進行慶祝活動和航空知識問答，旅客得到了首航小禮物、特製小蛋糕，在慶祝板上簽名留念，還有乘務員拉起小提琴，唱起《我和我的祖國》。旅客梁先生手裏揮動著小國旗激動地對記者説：“在萬米高空我要大聲説，我愛你中國！”

專家觀點

新機場有效彌補航班缺口

北京大興國際機場開航後，將與首都機場一起形成雙樞紐格局，明顯緩解北京空中航路的擁堵。

首都機場今年上半年日均航班達到了1605架次，高峰日航班超過1800架次，平均48秒至53秒就有一架航班起降。

中國民航大學教授李曉津表示，首都機場每天起降航班量早已達到設計極限，但仍有大量需求無法滿足，僅國際航班就有每天400架次的缺口。大興國際機場建成投産後，經過初期磨合，很快將達到每天400架次左右航班量，其中國際航班將佔到較高比例，這會有效彌補航班時刻的資源缺口，支援國家政治、經濟和文化交流需求。

根據國際機場協會本月發佈的“全球機場客流量榜單”，2018年，北京首都機場以近1.01億人次旅客吞吐量牢牢佔據第二名，比2017年增長了5.4%。客流持續增長的壓力，必須靠新機場分流來緩解。大興國際機場“三縱一橫”全向構型跑道，是中國機場跑道設計從未有過的突破。尤其是“一橫”的設計，充分考慮了大興國際機場所處的地理位置、本機場與周邊空域和運作環境的關係，力圖通過合理規劃跑道的方位佈局最大限度地提高本地區航空運作效率。

華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹説，通常情況下，一條跑道混合用於起飛降落時，一小時大約能承擔30架次左右，大興國際機場的橫向跑道將主要用於那些去往我國東北地區、大連青島方向、華東地區以及北美和南韓、日本方向航班的離場起飛。理論上説，各方條件具備時，這一條跑道一小時甚至可以放行超過60個離場航班，跑道的運作效率會大大提高。

預計到2021年，北京終端空管區內將日均起降航班2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區。管轄空域範圍大、運作環境複雜、航班量大，是北京終端區最顯著的特點。北京時間10月10日零時，北京大興國際機場相關空域調整方案將正式生效。

“國內很多城市都希望開通直航北京的航班。拿票價來説，2018年始發/到達北京的國內航班客票價格約為0.60元/客公里，遠高於始發/到達周邊地區機場的票價。”李曉津分析，大興國際機場建成投産後，通過增加運力、適度競爭，可引導航空公司適當去降低票價，更好地服務北京及京津冀地區的旅客。（記者 孟環）

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