近期，受紅海危機等因素影響，全球港口再現大擁堵，而作為中國第二大外貿口岸的山東港口青島港仍然保持著平穩運作，全力保障産業鏈供應鏈暢通。

　　在海陸空鐵四通八達的今天，港口何以舉足輕重?

　　港口是重要的基礎設施、公共服務平臺和連通世界的窗口，小到鞋帽、手袋、飾品，大到列車、飛機、海上石油鑽井平臺，幾乎所有種類、所有形態的商品都可以經港口海運，比空運和陸運更具優勢。

　　港口也是宏觀經濟的“晴雨錶”和“風向標”，從紡織服裝、電子産品、傢具、機電設備等出口産品，到鐵礦石、原油、橡膠等進口大宗商品，每種貨物進出港的貨量可以反映出城市産業規模和企業經營狀況，折射出經濟的活躍度。

　　因港而生、憑港而興更是現代海洋城市的發展規律。全球貿易的近90%通過海運完成，全球財富的50%集中在沿海港口城市，全球35個國際化大都市中有31個因為有港口而發展起來。倫敦、新加坡、上海等國際航運中心的崛起，無不是港口、産業、城市深度融合的結果。

　　對於青島而言，港口是打造現代海洋經濟發展高地的核心戰略資源，必須以加快建設世界一流港口為目標，進一步強化港口樞紐功能，推動港口智慧綠色轉型，補齊高端航運服務短板，在全球資源配置中發揮更大作用。

　　築牢硬基礎

　　港航業常説，噸位決定地位。青島港也有一句引以為傲的宣傳口號，“世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭，你有什麼貨，青島港就能卸什麼貨”。

　　巨大的吞吐量是青島海洋經濟發展的有力注腳。2023年，青島港貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱吞吐量突破3000萬標準箱，分別位居世界第四和第五。最新數據顯示，青島港航線總數達227條，遍及全球180多個國家和地區的700多個港口，航線密度位居中國北方港口首位，海鐵聯運班列達83條，內陸港達50個，海鐵聯運箱量連續九年位居全國第一。

　　在建設世界一流港口的新征程中，港口的角色從裝卸港轉向樞紐港、貿易港、金融港，從“數箱子”邁向“數單子”“數票子”，但並不意味著吞吐量就不重要了，而是要更加鞏固和強化。

　　吞吐量的背後不僅僅有貨物的大進大出，更有物流、商流、人流、資金流、資訊流的集聚，是港口樞紐地位的最直接體現。如果沒有足夠規模的吞吐量，圍繞港口傳統主業興起的物流、貿易、金融等業務也就失去了硬基礎，更談不上吸引航運金融、航運經紀、海事仲裁、資訊諮詢高端航運服務業態集聚。

　　強化樞紐功能，就要以港口基礎設施建設打破增長瓶頸。

　　去年發佈的《山東省世界級港口群建設三年行動方案(2023-2025年)》，提出的六大提升行動之首就是打造服務全球的一流港口基礎設施，具體包括續建、新建、改造一系列集裝箱、大宗幹散貨、原油、LNG、件雜貨、客滾碼頭泊位和配套堆場、罐區，以及建成東北亞國際集裝箱運輸、客滾運輸“兩個主樞紐”，國際大宗幹散貨轉机分撥、東北亞油品儲運、中國糧食儲運“三個集散基地”等。

　　放眼青島，一系列港口重大工程正在加緊建設，為未來吞吐量提升打開新空間。

　　今年，山東港口在青島新開工總投資521億元的11個項目，不乏前灣港區集裝箱升級改造工程、董家口至沂水新建鐵路工程等百億級大項目。尤其是在前灣港區，總投資約200億元的集裝箱升級改造工程分期開工，將對已建成的集裝箱、散雜貨、多用途泊位進行升級改造，為青島港全力打造東北亞國際航運樞紐中心、建設東北亞領先的集裝箱樞紐港奠定基礎。

　　搶佔新賽道

　　當前，航運業面臨著前所未有的數字變革和能源變革。在挪威船級社與梅農經濟最新發佈的《世界領先海事之都》研究報告中，數字化、綠色化轉型方面的指標權重越來越高。

　　縱觀新加坡、上海等城市遠期戰略規劃，智慧綠色港口都被放在發展海洋經濟的核心位置進行考量。對於青島，智慧綠色港口同樣也是“換道超車”的必然選擇。前不久，青島港連續發佈了數字化轉型專項規劃和氫能港口建設發展規劃，加速向智慧綠色港口轉型。

　　在智慧港口等方面，青島已經具備一定先發優勢。早在2013年，青島港就組建了以張連鋼為帶頭人的“連鋼創新團隊”，開始了向世界港口科技制高點的攀登。2017年，青島港自動化碼頭一期投産運營，成為亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。2019年，青島港自動化碼頭二期投入運營，運用氫動力自動化軌道吊等6項全球首創科技成果。去年，首個全國産全自主自動化碼頭——山東港口青島港自動化碼頭(三期)投産運營。碼頭運作10多年來，連續10次打破世界紀錄，讓“中國智造”的旗幟在全球自動化碼頭的高峰上迎風飄揚。

　　青島港的數字化轉型不是集裝箱碼頭單兵突進，而是集智集力全面突破港口關鍵領域核心技術，推動礦石、紙漿、糧食等貨種裝卸由人工操作向自動化控制轉變，取得智慧空軌集疏運系統、港口資訊模型(PIM)、自動化碼頭智慧管控系統等一系列全國乃至全球首創成果。

　　與數字化改造齊頭並進的是綠色轉型。

　　多年來，青島港始終聚焦運輸結構低碳化、能源供給清潔化、能源消耗電氣化、岸電使用常態化、綠色低碳示範化，推動生産模式綠色升級。自2019年起，青島港啟動了氫能集卡、軌道吊研究工作，氫能集卡實景運作、全球首創氫動力自動化軌道吊、國內首座全資質港口加氫站等項目，為全場景氫能港口建設打下堅實基礎。目前，青島港正在聯合青島煉化推動全國最大的4000公斤加氫子母站落地，計劃明年建成投用全球首艘7000匹氫電混合動力拖輪。在甲醇船舶加注這一新賽道，青島港也準備啟動碼頭加注設施改造。

　　而在港口之外，青島還充分研判綠色燃料發展趨勢，加大LNG、甲醇、氨等綠色燃料製備儲運加注體系以及綠色船舶動力裝備的研發，為低碳能源實船應用提供保障。

　　增強軟實力

　　研究港航業還可以發現一個有意思的現象，全球前十大沿海港口有8個都在中國，青島港位列其中，而全球航運中心城市綜合實力前10位中，中國只有上海、香港、寧波舟山三地上榜。這是因為一座城市的航運中心地位並不完全由港口能級所決定。

　　業內有一個非常知名的指數，即新華·波羅的海國際航運中心發展指數。這個指數從港口條件、航運服務和綜合環境三個維度對城市的階段性綜合實力予以評估，其中航運服務是評測國際航運中心競爭力水準的核心驅動因素。青島雖然在港口吞吐量、基礎設施、運營水準等“硬實力”指標上有著明顯優勢，但在金融、船舶經紀、資訊技術、海事仲裁等“軟實力”指標上相比倫敦、新加坡等老牌航運中心仍有很大提升空間。

　　跳出港口看港口，青島致力於在全新的維度上確立競爭坐標，做強包含航運金融、航運保險、航運交易在內的高端航運服務業，將樞紐“流量”轉化為經濟“留量”。

　　比如，大宗商品指數具有價格發現和風險對衝功能，貿易企業可以借此降低大宗商品價格波動風險。新華·山東港口大宗商品指數于2021年首次在青島發佈，此後不斷升級完善，涵蓋鐵礦石、原油、煤炭等7大品類13個指數，為港口貿易活動提供價值基準和有效參考，讓港口航運、大宗商品和貿易高效聯動。

　　近年來，青島在航運服務業方面持續補短板、強弱項，國際能源交易中心、北方油氣中心、山東國際航交所、港信期貨公司、船舶交易中心等一系列産業平臺陸續落地，做大做強航運交易、金融保險、大宗商品貿易等新業態，提升航運資源全球配置能力。

　　其中，山東港口“港雲倉”平臺作為全國沿海港口電子倉單業務體量最大、運營最成熟的綜合性服務平臺，已累計服務省內外140余家客戶，辦理電子倉單融資超過410筆，倉單融資量超千萬噸、融資額超過125億元;山東港口國際貿易集團開展貿易業務，全面融入原油、鐵礦石、煤炭等30個貨種400多家上下游企業，為地方貢獻外貿進出口值超467億元;港信期貨公司發展迅速，業務品種涵蓋鐵礦石、橡膠等多個貨品，期現聯動服務功能初步發揮……

　　一幅港城融合的宏偉藍圖正在徐徐展開。

　　□青島日報/觀海新聞記者 周曉峰