原標題:【牢記囑託 走在前列 全面開創】山東陸海聯動 疏通外貿大通道
去年以來,受“六穩”“六保”等利好政策推動,山東外貿進出口持續向好。貿易回暖,帶動國際海運需求大幅增加,不少外貿企業面臨“一箱難求”、“一倉難求”。山東通過不斷創新多式聯運業態,推動海運向內陸延伸,陸路運輸不斷開拓海運市場,雙向聯動,為外貿企業紓困解難。
在博興縣香馳健源生物公司,企業正在加緊生産發往東南亞的果糖訂單。去年以來,受國外疫情影響,許多集裝箱壓滯在海外港口,造成空箱短缺,不少外貿企業訂單受到影響,但香馳的市場份額卻擴大了30%。
山東香馳健源生物科技有限公司銷售副總監安萬里表示:“其他公司供不上,然後我們能夠及時供應,我們也是在東南亞開發了部分這種差異化的高毛利的市場,包括一些奶茶連鎖的市場。”
能夠及時供應,得益於集裝箱的保障。香馳健源生物每年有4000個集裝箱發往海外。過去,企業要派車去港口租賃空箱,裝完貨物後再送入境口。不僅費時費力,有時還租不到符合要求的集裝箱。
山東香馳健源生物科技有限公司單證員高明峰告訴記者:“果脯糖漿是食品級的,對集裝箱箱況要求比較嚴格。集裝箱不能有補丁、焊縫,地板要求平整,本來就缺箱子,所以説在全球箱況比較緊缺的情況下,對我們影響是非常大的。”
於是,企業嘗試和航運公司直接對接,但在談判中卻沒有多少話語權。與他們一樣,周邊糧油、卷鋼和草柳編等很多出口企業也面臨著同樣的困境。而濱州當地就有內陸港,了解到這種情況,政府決定組織物流企業爭取集裝箱的返箱點。
山東京博物流鐵路分公司海鐵聯運總監潘保國表示:“多次去跟船公司溝通,我們有充足的貨源,周邊的客戶群體也比較穩定,船公司現在也想把整體的業務內陸延伸,對於他們來説也是一個業務的增長點。”
然而,對於馬士基這樣的大公司來説,無論哪個返箱點,集裝箱必須時時刻刻在管控範圍內。於是,京博投入400萬元,對集裝箱運轉進行全流程記錄。最終,馬士基在中國第一個的返箱點落地博興。
山東港口陸海國際物流集團多式聯運部副部長王進告訴記者:“箱子提前調撥到內陸,一般是保持100到200個櫃左右。當客戶有需求直接在內陸港提箱,這相當於是另外一個通道。但對客戶來説,倉位有保證,箱位有保證。”
有了返箱點,不僅時效大幅壓縮,每個箱子還能節約運費三四百元。海運向內陸挺進,陸路通道也在深挖市場。不久前,青島一批貨物急需運往英國倫敦,但由於海運運力緊張,客戶決定走歐亞班列,而齊魯號到達歐洲的終點大都在德國。面對新的需求,山東高速物流決定探索一條多式聯運新路線:集裝箱通過鐵路班列到達德國杜塞爾多夫後,再以公路轉運到荷蘭鹿特丹港,最後走海運抵達英國。
山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司副總經理張宜亮表示:“原先的時候,就只有公路加上鐵路多式聯運,現在就相當於把海運的這一塊給加上了。在當前物流情況緊張的局勢下,為客戶提供了新的物流方式。”
目前,這條線路已初步實現每月1班的常態化運營。今年以來,齊魯號歐亞班列已經開行370多列,同比增長超過四分之一,貨值達到40.5億元,有利支撐全省對外貿易往來。
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