京新高速臨白段內蒙古巴彥淖爾境內，道路一側是防沙網格。
羊群從路基下走過。新華社發
15日，京新公路大通道全線貫通，北京至烏魯木齊的公路里程縮短近1300公里。在這條大通道中，有一段世界上穿越沙漠最長的高速公路——G7京新高速內蒙古段。
施工臨時道路多被沖毀
G7京新高速公路全長2582公里，內蒙古境內930公里，始於內蒙古巴彥淖爾市臨河區，止于內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古巴彥淖爾市和阿拉善盟。
巴彥淖爾段主線全長116公里，沿途自東向西穿越了河套平原、哈騰套海國家自然保護區。和其他路段相比，這段自然條件最好，但是水多卻成了施工難題。
“如果黏土含量大，很容易形成翻漿，到了秋天走在路上，路就像彈簧一樣。”中建京新總承包部工程部副經理趙殿濤説，河套平原地下水位高、土質差、地基濕軟。往下挖1米，就會有出水現象，只能用井底打水的辦法，把地下水位往下降。
在哈騰套海自然保護區，公路建設留了960米的野生動物穿越通道。記者看到一群駱駝從路邊經過，在這裡堅守了3年的趙殿濤説，狐狸、黃羊、野驢、駱駝他都見過。
過了巴彥淖爾段再往西走，就是戈壁，公路一側是綿延的狼山。京新高速建管辦第二執行辦副主任許敏説，雖然是戈壁，但每到雨季，下暴雨時會有山洪，施工的臨時道路多數被沖毀。
公路幾乎在無人區穿越
越往西走，越看不到植被。當記者行至G7京新高速阿拉善盟段，車外的溫度達44攝氏度，地表溫度超過70攝氏度。京新高速公路臨河至白疙瘩段（巴彥淖爾境內）工程建設管理辦公室工程部部長牛濤告訴記者，這裡已經能看到巴丹吉林沙漠的邊緣。
“來時一堵墻，走後一米沙”——是這裡風沙災害嚴重的真實寫照。“去年4月有一次沙塵暴，人在野外站不住，躲在沿線施工單位蓋的板房裏，一個小時屋裏的沙就積了1米深。”牛濤説。
風沙來的時候，西北地區的高速公路上容易堆積沙子，影響行車安全。如何避免風沙堆積？牛濤説，治沙宜疏不宜堵，一些路段原先位於沙丘地帶，施工時預留了足夠的坡度，讓沙子吹來再吹走，這樣避免積累在路面上。
這段路經過的阿拉善右旗、額濟納旗只有不到10戶牧民，幾乎就是在無人區穿越。“施工用電全部靠發電機，施工用水從300多公里外拉過來。施工單位剛進來時全部拿對講機，公路建成以後，一些鐵塔公司才來建了基站。”牛濤説，無水、無電、無通訊信號，是這段路的特點。
“路基填料，全部是‘悶料’，這是乾旱地區典型的修路技術。”牛濤介紹，這裡的土挖出來含水率最多只有2％，非常乾燥，不像內地挖出來的土方都是濕潤的。“悶料”，就是把拉來的水倒進取土場後，悶上一天，隔天挖出來填充路基。如果現場灑水，瞬間就蒸發了。
偏遠村鎮從高速接水電
G7京新高速內蒙古段建設了935公里的供電線路，447公里供水管道以及900多公里的施工便道。牛濤説，水、電作為高速公路修建的附屬工程，將為阿拉善盟的地方建設服務，一些偏遠的村鎮可以從高速公路接上水、電。
“高速一通，轉換時空。”內蒙古自治區交通運輸廳規劃處處長李喜説，凡是公路建設初期人跡罕至的地方，依託公路都發生了很大的變化，沿途地區從無人區變成了特色産業區。
李喜介紹，內蒙古策克口岸，還有即將開通的烏力吉口岸，依託公路幹線，修通了工業園區與口岸的連接線，使公路和工業園區相結合。園區進出貨非常方便，加之土地成本低，一批以煤化工為依託的工業園區正在當地興起。
據新華社
