“本科生滿街跑，技術工無處找”，教育與社會需求存在錯位
大學生“回爐”雖然整體數量與佔比並不大，但其背後深層次的原因，值得反思
若是通用類高校，學生畢業後學技能沒有問題，但如果高校本身就是培養應用型人才的學校，其畢業生再去職業院校“回爐”，就存在問題了。
24歲的王磊在大學畢業工作三年後，選擇再度回到校園“深造”。不過他並非攻讀研究生，而是選擇一所職業技校學汽修。
2014年暑期，王磊從安徽一所高校金融學本科畢業。在社會上經歷了兩年多的“摸爬滾打”後，他做出讓家人大跌眼鏡的“回爐”讀技校的決定。在校園裏，他最喜歡的是穿著藍色工裝，拿著烤槍，在教學用車上練習貼膜，“學到技術後，準備回老家開家汽車美容店”。
近年來，類似大學生到職校“回爐”現象逐年增多。從高校畢業的大學生，為何“放下身段”到高職乃至中職院校“回爐”求學?大學生“回爐”現象，給我國高等教育帶來哪些反思?
職校裏的大學生
27歲的林顯峰，是萬通汽車專修學院年齡最大的學生之一。2012年從一所高校機械工程與自動化專業本科畢業後，林顯峰在武漢做過機械製圖，在江蘇做過模具設計。3月份他和表弟一起從湖北潛江來到安徽合肥，完成報名、繳費，成為汽修技校學員。
“我眼睛高度近視，之前兩份工作，機械製圖或模具設計都得對著電腦加班，眼睛實在受不了，就想著轉行做汽修。”林顯峰説，他報了汽車鈑金噴漆、汽車美容兩個專業，學期4個月，學費1.58萬元。
對“回爐”技校，林顯峰感觸最深的就是嚴格按日程表作息。每天早晨7點起床，8：20開始晨訓做操、上下午各三節課，晚飯後還有晚自習。這種生活方式，讓在大學期間習慣睡懶覺、時間自由安排的林顯峰剛開始還不太適應。
“技校承諾的包教包會，安排工作，需要這種半軍事化管理，讓學員們儘快掌握技能。”林顯峰説，一段時間後他感覺自己身體狀態都好多了。
在每年招生2300多人的萬通汽車專修學院，像林顯峰這樣“回爐”的大學生並非個案。萬通汽車專修學院院長助理王國福告訴記者，從2015年到2017年上半年，到學校來學習的大學畢業生超過130人，其中本科畢業生有近30人，而且呈現逐年增多的態勢。
不只在安徽，在山東、湖北、湖南、重慶等省份，大學生“回爐”讀職業學校，也已不是新鮮事。不少職業學院甚至專門開設“大學生班”，進行專門培養。
青島技師學院的大學生技師班今年計劃招生30人，符合條件的大學生可免費就讀。青島市技師學院招生就業處介紹，學校自2009年開辦大學生技師班以來，吸引了多所大學的畢業生前來學習深造。
武漢鐵路橋梁職業學院曾因在2010年開設“大學生班”而名噪一時。過去五年來，學院每年都有超過60名大學畢業生來校，其中本科生約佔四成。
在學院招生簡章上，關於大學生班是這樣描述的：開設一年制大學生班，專門為就業不理想或未能就業、有志於從事建築行業的大學畢業生搭建連接企業的橋梁。
家在河北石家莊的智江峰眼下正在武漢鐵路橋梁職業學院，一邊學習基礎測繪、工程建築等基礎知識，一邊扛著各類測量儀器在校園內操作實踐。
“我三年前在河北一所大專畢業，學的是機械製造與自動化，做過零件加工、當過司機、幹過裝修。想著自己年紀輕輕，再不出去闖下就沒機會了。”已在石家莊成家，並有個11月大的孩子的智江峰，看好未來鐵路等基建市場空間，了解到學院招生情況後，來武漢重返校園。
智江峰説，他所在班級90個同學都是中鐵上海工程局定向培養的，不用付學費。完成相關技能培訓後，將直接進入中鐵上海局的項目工地工作，學習內容與工程建設施工密切相關，“以便上崗後就能儘快上手，這與在大學中注重理論與文化知識傳授，完全不同”。
在以高中甚至初中畢業生為主體的職業學校中，這群接受過高等教育，受過高校校園熏陶的大學畢業生，無疑是校園內外的關注焦點。
“從我們學校這幾年招收的大學生學習情況來看，接受過高等教育的學生，不管從知識的理解能力，還是從專業技能的接受能力上，普遍強過其他學生。”王國福説，尤其是有過工作經歷的“回爐”大學生，他們更懂得重返校園、掌握技能的寶貴，求知慾望明顯更加強烈。
然而，經歷過高考、讀完大學後，再回到職業學院就讀，難免讓家人或朋友不解，甚至質疑。“都大學畢業了，還再回去上啥學呀?而且還上的是中專。到外面打工直接去就行，還要學啥技術?”智江峰和其他“回爐”的同學經常會遇到親友提出的這類問題。
智江峰的職校同學戴農説，大學生“回爐”讀技校，本質就是接受繼續教育，就和企業入職前安排的崗前培訓差不多。現在社會發展多元化，大學也早已不是精英教育，“但社會上對大學生和技校的傳統觀念，還沒有徹底扭轉過來”。
為何選擇“回爐”
記者採訪了解到，一些偏重於實操的專業，類似數控加工技術、電氣自動化、汽車維修保養、機械工程等，成為“回爐”大學生青睞的方向。對於選擇技校的緣由，嘗試新的職業發展或人生規劃，成為眾多大學生“回爐”的主因。
王磊本科畢業後，在證券公司實習過、做過網上現貨交易、當過房地産銷售。“總覺得自己不具備冒險精神，而且性格偏內向，不太適合競爭性太強的行業。”王磊説，來學汽修，就想“換一種活法”。來技校前，他特意回了一趟老家銅陵，在縣城進行市場“調研”。此前他父親就開辦過簡易洗車場，目前全縣城洗車車行僅三四家，加上汽車數量增長很快，他就看中汽車“精洗”市場空間。
王磊説，等他學到汽車修理、改裝等技術，到大城市車行再實習一年，了解洗車行現代化的操作流程與設備，就計劃回老家升級自家洗車店，“這樣比自己盲目創業要穩妥得多”。
不少大學生紛紛選擇“回爐”，背後凸顯大學生就業難與就業招工難的結構性矛盾。在全國高校畢業生人數近年來連創新高的背景下，“本科生滿街跑，技術工無處找”。
山東省一家企業的人力資源部門負責人表示，“文憑+技能”型的人才，正是企業需要的。然而很多大學生光有文憑，缺乏技能，而且還不願意從基層實踐開始學，“招進來讓人非常頭疼”。
重慶市就業局公佈的數據顯示，從職業分類看，2016年，全市公共人力資源市場生産運輸、焊工、縫紉工、育嬰師等技能型職業缺口達20.8萬人，而高校畢業生求職中偏好的辦事人員等通用職業求職者過剩3.3萬人。從技能等級看，14.7%的用人崗位對技術技能提出明確要求，但市場上無技術等級或職稱者仍是求職主體，技能型人才仍然較為緊缺。
山東社會科學院經濟研究所所長張衛國表示，製造業是我國國民經濟的重要基礎，人才依然是製造業發展進步的關鍵，這就需要大量技術類專業人才。而一些大學專業和課程設置與社會需求差距較大，造成了目前這種情況。
一家央企下屬機構負責人坦言，現在大型企業在高校招聘大學生，是往項目管理者方向培養，而進入幹部管理序列，需要具備較強的綜合素質，因此招聘範圍會限定在重點高校。存在大量缺口的高素質工程師與技術工人，則主要依靠相應職業學院培養。很多普通高校畢業生想進入重點企業大型項目，選擇職校“回爐”無疑是一條有效渠道。
武漢橋梁職業學院副院長付恩琴表示，學院首屆“大學生班”學生輸送到中鐵集團下屬各單位後，深受企業項目方的器重，紛紛要求學院多輸送些。現在學院“大學生班”畢業生，用人企業都得提前一兩年預約。
“現在基建項目施工不再是依靠人力與簡單機械，絕大部分工作都是機械化施工完成，這些設備價值高昂，動輒上億，技術更新速度快。”付恩琴説，傳統農民工難以適應這些崗位，而具備較強學習能力，又有相應操作基礎技能的大學生往往最受企業青睞。
背後原因值得反思
採訪中不少業內人士和專家表示，大學生“回爐”雖然整體數量與佔比並不大，但越來越多大學生選擇“回爐”職業學院現象，其背後深層次的原因，值得反思。
21世紀教育研究院副院長熊丙奇認為，若是通用類高校，學生畢業後學技能沒有問題，但如果高校本身就是培養應用型人才的學校，其畢業生再去職業院校學習就存在問題了。
“近年來，專科為了升格成本科、二本升為一本，都在搞所謂的綜合性大學，就沒有專、精、特了。比如一些化工學院，最強的是化工類應用型教育，但變身科技大學之後，什麼專業都上。”張衛國説，還有一些以培養應用型人才為主的學校，仍然以論文作為學生的能力評價標準，這些都是當前高等教育中很不合理的。
實施製造強國戰略，需要大量研究型科學家，但需要更多實踐型工程師與技術人員，這已成為當下社會共識。有專家表示，在這方面，德國等製造業強國獨特的人才培養制度具有借鑒意義。
安徽合肥學院環境工程研究生丁海濤，曾在德國與奧地利部分應用型高校交流學習。他介紹，這些學校教育目標都是培養一流的工程師人才，學生評價體系主要看企業實習中的實踐能力，畢業論文也與解決企業具體技術問題相關，而非發表的學術論文級別與數量，“這些教育理念與思路，都值得國內應用型高校學習”。
教育部等部委2015年曾出臺引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見，加快應用型高校建設，培養應用型技術技能型人才，增強學生就業創業能力。儘管全國已有上百所轉型高校納入試點名單，但受辦學模式調整、教師資源培養等多方因素限制，目前整體效果尚不明顯。
記者了解到，目前江西、湖北、新疆等地正在探索試點本科高職院校聯合培養人才。在此類聯合培養試點中，通過“3+2”模式在高職培養3年、高校培養兩年授予本科學位，或“4+0”模式全程在高職學校就讀，高校負責教學監督與學籍管理，授予本科學位等方式，破解“高職學生缺乏本科文憑，本科學生缺乏實踐能力”難題。
熊丙奇等業內專家表示，當前多地試點的本科高職院校聯合培養，與大學生“回爐”異曲同工。這也表明，引導地方普通本科高校向應用型轉變，應充分發揮中職、高職院校緊密聯繫市場的師資與就業優勢，同時進一步拓寬應用型技術人才的深造渠道，達到優勢互補的效果。
