7月11日,齊魯晚報·齊魯壹點曝光濟南長途汽車總站計程車拒載後,濟南計程車行業管理部門客管中心表示,已要求計程車公司加強自查自糾,近期將採取措施巡查長途汽車總站,並稱光靠一個部門管不好長途汽車總站。而對計程車公司來説,放鬆管理助長駕駛員僥倖之心,也讓拒載現象頻發。解決計程車拒載問題,是該拿出有效的管理辦法了。
10日上午,濟南長途汽車總站南區,打車乘客圍著一輛計程車。
客管中心
根源在於管理問題
一個部門管不了
11日,記者致電濟南市計程車客運管理服務中心(客管中心),相關工作人員對記者表示,看到報道後,已給計程車公司下發通知,創城期間,要求計程車公司加強自查自糾,引起高度重視,並加強計程車駕駛員的教育工作。
濟南長途汽車總站打車問題一直是老大難,沒有單獨的計程車候車區,乘客下車後非常分散,管理起來非常麻煩。在7月10日的暗訪中,記者發現長途汽車總站附近正進行地鐵施工,南區東側入口非常擁擠。路過此處的計程車不允許停留,必須進入南側計程車車道,但是不少計程車放下乘客後卻不進入計程車車道,會在路邊問乘客去哪兒。
記者注意到,南側計程車車道情況也不容樂觀,不同於濟南西客站和火車站有專用計程車車道,長途汽車總站南區南側車道相對比較混亂,但不少計程車司機會把車停下來招攬乘客,不能做到即停即走。
客管中心工作人員説,長途汽車總站也有巡查人員,不過管理起來難度很大,巡查人員顧此失彼,單純靠一個部門管理效果並不是很好,應該聯合交警部門、場站管理方齊抓共管。
“長途汽車總站計程車拒載根源在於管理問題,設施也不完善,很難規範。雖然很難管理,但是我們近期將採取措施,加強長途汽車站附近的巡查。”上述工作人員表示。
計程車公司
如果處罰太嚴
可能份子錢都交不上
濟南市計程車行業服務監督97576接線員對記者表示,計程車正常行駛中,開著空車燈,乘客招手後司機停下來,得知乘客目的地後,司機以各種理由不拉乘客,這種情況就被界定為拒載。
2006年實施的《濟南市城市客運出租汽車管理條例》第二十條明確規定,出租汽車駕駛員開啟空車待租標誌後不得拒絕運送乘客,運送乘客途中無正當理由不得中斷服務。若違反規定,駕駛員將被處以一百元罰款,有違法所得的,沒收違法所得。
目前濟南針對計程車的處罰是,只要判定為拒載,就罰款100元,扣除10分。濟南計程車駕駛員一年的客運積分共20分,分數扣除完後,駕駛員必須參加統一的違章學習。
“如果司機確實拒載,那麼必須停運和寫檢查,一般情況下停運半天或者一天,情況嚴重的停運時間長一些。”某計程車公司管理人員表示,現在計程車行業大環境不好,拒載也要視情況而定,如果執行非常嚴格,不少駕駛員可能連份子錢都交不上。
記者了解到,之前計程車行情好的時候,如果最終被界定為拒載,則至少停運三天,罰款千元,對於一些拒載“慣犯”,甚至能被停運一週。也就是説,現在對拒載的處罰力度確實比之前小了很多。
關於現在對拒載的處罰,多位計程車司機表示,長途汽車總站等地方拒載頻發,不少司機有恃無恐,其實就是違章成本大大低於所得。“拼一輛車去文化西路,每位乘客要30元,拉上兩位乘客就能賺60元,而打表走差不多需要30元。”
“賺錢少了不是拒載的理由,更不是計程車放鬆管理的藉口。”有市民表示,計程車行業作為窗口單位,拒載問題持續得不到解決,應該從管理體制上好好反思。
界定是否拒載,別逼市民自帶取證設備
採訪中,記者了解到,不少市民認為,一些計程車司機開著空車燈卻不拉客,有時候停下車詢問乘客目的地後,啥也不説,只是擺擺手後開車離開。這種行為算不算拒載?
記者梳理了今年5—6月份濟南市12345關於計程車拒載的投訴,其中有很多投訴因為“未發生語言交流”而不視為拒載。那麼問題來了,怎麼去判定駕駛員和乘客之前有沒有發生語言交流呢?
省城某計程車公司管理人員説,對公司來説,判定計程車拒載是比較頭疼的事,得把駕駛員和乘客叫到跟前,面對面進行核實。但是,這種管理方式帶來的另一個問題就是,如果駕駛員死活不承認拒載怎麼辦?
在傳統計程車行業,乘客是需求方,本身就處於弱勢,乘客打車過程中怎會隨身攜帶錄音、錄影設備以防止自己被拒載呢?而且,不少乘客碰到拒載比較有偶然性,怎麼會在事先沒準備的情況下知道自己被拒載呢?
“沒有得知您的目的地,他説不能拉你,這不算拒載,因為這種情況下,司機確實可能交班或者加氣,這種情況就很難界定了。”濟南客管中心96576接線員對記者做出解釋。
作為計程車公司,遇到這種模棱兩可的事情,到底是袒護自己的員工還是偏向於普通乘客,這個問題並不難回答。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）
