2019年,一條縱貫山東南部,全長494公里,總投資約為750億元,設計時速350公里的魯南高速鐵路將出現在山東大地上,為魯南的發展提速。
“自動張拉的脊梁”
保證運作安全
在將來,時速350公里的列車行駛在魯南高鐵的軌道上,如何承受列車高速震動帶來的壓力?梁橋就起了關鍵作用。
在臨沂魯南高鐵梁場,幾位工人把鋼筋組成的籠子綁扎到架子上,形成了一個梁橋的形狀。然後通過吊橋送到一個大模具中,澆灌上混凝土,成型後提放到存梁處。通過全自動張拉系統,使鋼絞線更堅固,能夠承載列車震動帶來的壓力。
高鐵梁場，工人把鋼筋組成的籠子綁到架子上。齊魯晚報·齊魯壹點記者 戴偉 攝
“這套系統是我們的創新,原先都是靠人工張拉,精度難控制,現在用數據代替更精準。”魯南高鐵架子隊技術負責人阮濤説,“這就像一個人的脊梁,有了混凝土肌肉之後,脊梁足夠堅固,才能支撐起身體。”
魯南高鐵有限公司臨沂指揮部指揮長趙治冶説,魯南高鐵是我省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最複雜、沿線人口最多的鐵路項目。“地形複雜,地下水系、管道和路網發達,空中光纜和電纜縱橫交錯,部分橋梁跨越公路和河道,施工干擾因素大。”
所以,在魯南高鐵設計和施工中,努力探索新方法、新工藝,減少地形與施工的阻礙。除了“張拉的脊梁”之外,在施工便道建設上,還把施工貫通便道作為將來的維修通道,不僅可節省項目建設投資,也大大減少了耕地佔用和環境污染。
魯南高鐵臨曲段開工僅兩個月,就完成了沿線5個中心實驗室、11個拌和站、10個鋼筋加工場建設任務；同時生産進度突飛猛進,建安産值月月新高,掀起了一個又一個勞動競賽的大幹熱潮。截至目前,累計完成投資額已達22.5億元,創造了全國高鐵項目建設的新速度。
趙治冶説,魯南高鐵項目是山東控股的項目,引入了社會資本投資,在站點設計、徵地拆遷上,少了很多溝通的成本。“爭取用三年的時間,在2019年年底,讓魯西南的父老坐上我們的高鐵。”
從北京到臨沂
也可以坐高鐵
臨沂市蘭山區白沙埠鎮一個水錶廠張老闆説,現在有客戶過來,高鐵都是坐到曲阜或者棗莊,然後再開近兩小時的車接到廠裏。今後,客戶從曲阜到臨沂,只用半個小時。
魯南高速鐵路採用分段建設模式,由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。魯南高鐵地處山東魯西南地區,跨濟寧、臨沂、日照、菏澤四市。按照350公里的時速計算,未來從曲阜到臨沂,只用半個小時左右。
同時,魯南高鐵項目是我省“三橫五縱”快速鐵路網的重要組成部分,也是國家“八縱八橫”高鐵路網的重要連接通道。建成後,將與京滬高鐵、京九高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京滬第二通道等五條國家幹線鐵路實現互聯互通。
這意味著濟南到臨沂,北京到臨沂,都將可以坐高鐵到達,尤其是濟南市民,從京滬高鐵到達曲阜東後,通過魯南高鐵,就可以到達臨沂。趙治冶估計,時長也就1個多小時。據介紹,魯西南地區將與全國高鐵網聯繫起來,為沿線的3500萬人提供出行便利。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 陳瑋）
