1000輛車，一個月，使用了10000余次，這是濟南歷下區公共自行車在運營一個月的成績單。而同樣一個月的運營數據，11000余輛摩拜單車使用達328萬人次。公共自行車車輛少、布點少，其便利性遠沒體現出來，僅靠“歷下”一區難以形成氣候。相對於杭州等地成熟的公共自行車系統，濟南自行車可謂生不逢時，但肩上的包袱輕一些，現在轉型也容易得多。
月使用萬餘次
使用率是高是低
自四月初濟南公共自行車開始投放市場，市民馮先生就很關注這批小綠車。家住大明湖街道老城區的馮先生説，平時去大明湖路上坐公交車就騎車去車站，比步行方便很多，但就是覺得小綠車使用效率很低。“大明湖路上的停車點離得都很近，但騎小綠車的還是少一些，更不用説那些遠地方了。”馮先生説。
記者了解到，歷下區公共自行車租賃系統於今年4月8日開始試運作為市民服務，到5月5日，差不多一個月，目前已辦卡3000余張，租用量超過10000次。這10000次意味著什麼呢？
根據摩拜單車濟南提供的數據，從1月25日至2月25日，濟南市內六區投放的11000輛摩拜單車共被使用328萬人次，合計使用時長93萬小時，騎行總里程680萬公里相當於環繞地球170圈。
也就是説，摩拜單車數量為濟南公共自行車10倍多，但是前者使用量卻為後者328倍。濟南公共自行車的使用效率遠遠低於摩拜單車。
而按照記者的觀察，除了五一節假日，和平路西口、歷下大潤發以及濼源大街等地的自行車租賃點車輛使用量不大，相反這些地段卻是摩拜單車的騎行熱點。好好的小綠車停放在那裏，讓不少市民感覺可惜。
歷下布點53處
便利性是高是低
剛剛過去的5月1日是杭州公共自行車9周歲生日。2008年5月1日，杭州投入2800輛公共自行車試運作。截至2017年1月底，杭州公共自行車累計租用量達7.44億人次，日均租用量31.5萬人次。
杭州公共自行車公司董事長陶雪軍今年4月接受媒體採訪時表示，到目前為止公共自行車在整個大杭州範圍內已有3772個點位，8.58萬輛公共自行車，日最高租用量達到了47.3萬人次。
而作為全球規模最大、租用人次最多、便捷度最高的公共自行車項目，杭州經驗已成功輸出到全國200多個城市，濟南也是學習杭州經驗的城市之一。
對比杭州這個先行者，濟南歷下區公共自行車目前僅僅布點53處，其中21個點位位於老城區，這對使用者來説，可能非常不方便。“出了歷下區還要再騎回來，否則就要扣錢，這肯定不方便啊。”市民郭女士説。
談到公共自行車利用率低，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，歷下區公共自行車行駛範圍有限，投放數量有限，布點較少，而且還必須放在停車樁上，就算是沒有摩拜單車，也不可能發展太快。
“公共自行車要盡可能接近使用者，否則其便利性根本發揮不出來。而且，目前濟南公共自行車僅在歷下區才能騎，與那些無孔不入的網際網路單車相比，很難吸引大量的市民使用。”張汝華分析。
“好管”與市場選擇
到底該誰説了算
眼看著小綠車使用率這麼低，為何不能增加一些供給呢？“政府監管是沒啥問題，但是老百姓騎不到車也不行啊！小綠車倒是省去了很多監管麻煩，但是濟南這邊數量又這麼少，發揮的作用實在有限。”市民康先生吐槽。
一方面是發展迅猛的共用單車，一方面是不冷不熱的政府公益項目，有專家表示，既然共用單車完全能夠發揮公共自行車的功能，政府為何還要投入鉅資做這些無用功？“與其扶持公共自行車，還不如讓市場和市民説了算。”
“政府投入公共自行車租賃系統也是考慮到有序，這也是一個摸索，公共自行車和共用單車各有長短，看一看到底哪個更適合我們，我們就選哪個，或者多種形式並存。”在通報會現場，濟南市歷下區停車辦專職副主任高殿濤表示。
目前公共自行車發展最好的城市杭州正在對自行車的規模和服務進行升級，“網際網路+應用”的進程也在加速中，在景區100處服務點實現掃碼租車。“杭州模式已經很成熟了，但是濟南公共自行車生不逢時，不過從另一個方面來説，濟南公共自行車也少了包袱，轉型起來也相對容易。”張汝華表示。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習生 高鵬飛）
