3月28日，市第十一次黨代會報告中對濟南“米字形”區域性鐵路樞紐建設進行了詳解。作為“米字形”樞紐上重要的“一撇”——濟萊城鐵又迎來新進展。記者從臨沂市政府官網了解到，濟萊城際鐵路或將南延至臨沂。
根據規劃，濟萊城鐵將於2020年建成通車，若南延方案通過，屆時從濟南坐高鐵可經萊蕪直達臨沂。
線路是否調整，二次環評時可知
據了解，濟萊城際鐵路是濟南多條城際鐵路線中落地最早的。今年3月，濟南市政府網相繼公佈了濟萊城鐵環評公示和社會穩定風險評估的資訊。
根據公示資訊，項目全線共設6個車站，自濟南東客站向東引出，上跨在建濟青高鐵、石濟客專後於東繞城高速(京滬高速)前拐向南，沿東繞城高速西側依次上跨工業北路、既有膠濟鐵路、世紀大道、經十東路後設港溝站，同時預留規劃濟南至泰安鐵路接軌條件;線路出港溝站後於港溝街辦東側上跨東繞城高速、濟萊高速(京滬高速)後折向東，並沿濟萊高速並行穿至章丘設章丘南站;出站後線路拐向南，上跨濟萊高速進入萊蕪市雪野鎮境內設雪野站;出站後至萊蕪張家洼鎮設萊蕪站;再至萊蕪市鋼城區設本線的終點站鋼城東站。
市發改委表示，按照程式，濟萊城際鐵路項目已完成環境影響評價的第一次資訊公示，環評編制單位正在充分吸納各方意見基礎上，編制環境影響報告書，編制完成後，將由有關部門就第一次公示中公眾所關注的問題、有關意見建議、採取的相關措施等相關內容進行第二次公示。也就是説，繞城沿線的路線是否調整，要等到二次環評才知道。二次環評一旦完成，就意味著濟萊城際走完前期準備工作，進入開工程式。
3月30日，山東省發改委就線路走向問題也作出相應回復。省發改委表示，當前公示的路線方案是濟南市依據城市發展總體規劃，綜合考慮社會地理、人文環境、地質條件、經濟社會發展及鐵路建設、運輸條件等諸多因素，比選多條線路方案後提出的建議線路方案。目前，濟南市有關方面正會同項目設計單位、環評報告編制單位等對當前線路方案沿線居民提出的問題，進行深入研究。
南延事宜，需三市對接達成共識
濟萊城鐵的建設對於推動“濟萊協作區”發展的意義不言而喻，同時，對省會城市“米字形”鐵路樞紐的佈局也起到了關鍵性的作用。按照規劃，濟萊城鐵預留規劃濟泰城鐵接軌條件，通過濟泰城鐵、濟濱城鐵、濟聊城鐵以及在建的濟青高鐵、石濟客專，再加上原有京滬大通道和膠濟客專線路，濟南的“米字形”樞紐佈局將更加完善。由此，濟萊城鐵吸引臨沂加入線路延長的規劃中來也不足為奇。同時，通過臨沂，濟萊城鐵也將與魯南高鐵串聯起來。
3月30日，萊蕪市與臨沂市兩地政府組織召開了濟萊城際鐵路南延座談會。會上雙方就積極推動濟萊城際鐵路南延至臨沂等相關事宜進行了溝通對接，並初步達成共識。
針對此事，記者向省發改委核實進展。相關人士表示，濟萊城鐵南延的初步方案應由臨沂市、萊蕪市和濟南市三市先行對接，待達成共識形成規劃方案後，將上報給省政府等相關部門。截至目前，省發改委還未收到相關規劃方案。
