文/半島全媒體記者 付曉曉 圖/半島全媒體記者 張偉
青島地鐵建設全面加速！3月29日,青島地鐵再傳好消息,8號線、1號線分別在膠州市膠東國際機場結建段土建一標、城陽區廟頭站開啟盾構始發,青島地鐵兩條線路盾構齊發,機械化作業正式拉開序幕。
青島地鐵第一大動脈
29日上午,記者來到青島地鐵8號線膠東國際機場軌道交通結建段施工現場,經過層層階梯進入地下隧道,伴隨著巨大的機器轟鳴聲,一個龐然大物矗立眼前,這就是8號線機場結建段一標的首臺盾構機。據青島地鐵8號線公司副總經理周玉兵介紹,“這臺盾構機重達450噸,採用的是具有國際領先水準的德國海瑞克技術。”據了解,盾構機是機械化程度很高的一種設備,進入隧道後,盾體刀盤在開挖的過程中,被粉碎的渣土會自動通過皮帶運出來,成孔之後,管片就自動安好的,等於把傳統施工中的爆破、開挖、出渣、二襯等工序一併完成。
青島地鐵8號線膠東國際機場軌道交通結建工程為膠東國際機場配套工程,全長8公里,計劃採用6台盾構機進行施工,已于2016年上半年分兩標段開始施工。機場結建段土建一標第一台盾構機的始發,標誌著8號線進入機械化掘進階段。近期8號線機場結建段5個盾構始發井和3個接收井將陸續施工完成,下半年將全面進入盾構施工階段。8號線全線施工機械化程度高,大約28.6公里,佔全線區間里程的47%,除機場結建段6台盾構機外,其餘機械掘進區間將投入6台盾構機和4台TBM掘進機,預計2018年陸續投入使用。
8號線連接起了地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線,7號線、9號線、10號線、12號線,可以與青島大部分地鐵線換乘；它還連接起了新建的濟青高鐵青島站、青連鐵路青島站,連接起膠州北站、新機場和火車青島北站,也就是説,它貫穿了除了現在的老火車站之外的所有青島交通樞紐,稱它是青島地鐵線的第一大動脈毫不為過。
將於今年全線開工
周玉兵告訴記者,8號線的施工複雜,難度較大。“首先,線路穿越青島老城區、五四廣場附近政治核心區膠州城鄉接合部等,區域變化大,徵遷困難。其次,線路較長,地質變化大,有硬岩區、軟岩區、填海區,不同條件結合需要不同工法,明挖、暗挖、鑽爆、盾構、TBM等工法都用上了。”此外,8號線與在建濟青高鐵並行近20公里,濟青高鐵將於今年年底開始鋪軌,並計劃于濟青高鐵開始聯調聯試前,完成地鐵8號線與濟青高鐵並行段的全部施工,工期壓力也比較大。
8號線下穿膠州灣海域為青島北站-大洋站區間,位於膠州灣東北部紅島東灣灣口海底,區間長7.926公里,其中海域段長5.4公里,其餘為陸地段。這一區間是8號線的重要節點工程,是繼1號線過海隧道之後的青島第2條地鐵過海隧道。區間從紅島大洋站沿岙東南路地下敷設,在紅島高速公路收費站東側過膠州灣,至膠州灣東岸填海工程沿規劃綠地敷設,到青島北站。過海隧道施工有很大風險,最大的問題來源於地質結構,海水侵蝕也給施工帶來不便。據介紹,8號線跨海隧道將使用比較先進的高承壓泥水盾構機,用於克服海水的高壓力順利施工。
據了解,8號線是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨幹線路。根據計劃,8號線將於今年全線開工。
3月29日,1號線廟頭站盾構始發。
機械化程度最高,“貫龍號”盾構機預計日掘進9米
當天,青島地鐵1號線的首臺盾構機“貫龍號”也在1號線廟頭站始發。青島地鐵集團工程管理部部長徐振表示,“這標誌著地鐵1號線機械化作業的正式拉開序幕,1號線進入地下主體結構施工階段。”目前,1號線盾構作業分2個作業班組展開,24小時不間斷施工,盾構機預計日掘進9米。據悉,“貫龍號”盾構機作業範圍包括一站三區間,區間長3.67公里,分別為流亭機場站-廟頭站,廟頭站-文陽路站及文陽路站-正陽路站,均採用盾構法施工。此次盾構始發的流廟區間,線路出流亭機場站後沿新鄭路向北,過寶安路後下穿機場基建地塊轉向鳳崗路,過兩江路、天河路、虹橋路後進入廟頭站,新鄭路和鳳崗路兩側有多棟建築物。
1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路,採用機械化掘進的區間總長度約為33.44km,佔全線區間里程約66%,今年將投入6台TBM掘進機和12台盾構機全線作業。
據了解,從地鐵2號線施工首次採用了TBM和EPB以來,青島地鐵開始了探索使用機械化施工。在缺乏相關施工經驗的情況下,青島地鐵集團與各參建單位、設備供應商相互配合,過程中對設備不斷調試完善,至今已實現2號線安全洞通,為1號線、8號線採用機械化施工提供了借鑒依據。本次施工的1號線、8號線機場結建工程採用盾構施工,相比傳統礦山法不僅安全性高,而且能大大降低對周邊環境的干擾。因地面作業少,隱蔽性好,因噪音、振動引起的環境影響小,降低了對周圍小區居民的影響。盾構機自動化程度高、勞動強度低、施工速度快,穿越地面建築群和地下管線密集的區域時,周圍可不受施工影響。
