濟寧作為山東省內河航運最為發達的城市，京杭大運河縱貫濟寧210公里，發揮著重要的運輸作用。隨著船舶大型化的發展，京杭大運河面臨著航道等級低、船閘擁堵等問題，制約著港航發展。2月28日，記者從濟寧市港航工作暨黨風廉政建設工作會議上了解到，為破解航運發展瓶頸，今年主航道、湖西航道將升級改造，解決船舶通行問題，充分發揮“黃金水道”的作用。
本報記者莊子帆
運河主航道升級運營成本降低
目前，京杭大運河主航道上的船舶平均營運噸位在800噸級，這個數字還在逐漸增大。雖然大部分船舶在1000噸級，但1500噸級的船舶越來越多，而現在的航道等級只能滿足1000噸級的船舶通行，裝滿貨容易擱淺，只能裝到80%左右。濟寧籍最大船舶為3951噸級，但由於航道所限，只能到長江流域運營。
京杭運河濟寧至徐州段航道由三級升級為二級，涉及的里程共178公里，其中濟寧為140公里。升級後的航道可通航2000噸級的船，水深比三級航道加深了0 . 6米，單線直線航道寬度增加了10米以上。航道升級後，帶來最明顯的變化就是船舶運量增大，運營成本降低。
京杭運河湖西航道也屬於京杭運河的主航道，是一個六級航道，部分通航，一直以來不能投入正常使用，因此從二級壩至蘇魯交界處的52公里航道也將升級為二級。該航道升級後，能夠實現雙線運作，交通分流，大大提高了船舶的通行能力。
主航道升級、湖西航道、梁濟運河梁山段工程今年加快完善各類建設手續，預計下半年開建；新萬福河通航工程濟寧段建設年內要全面啟動。未來的京杭大運河將形成一個“一幹多支、干支直達”的航道網路。目前，濟寧境內的航道通航里程為1100公里。
增建船閘破航道發展瓶頸
與南方船閘不同，濟寧境內的京杭運河主航道上的船閘全部為單線運作，成為制約內河航運發展的一大因素。如何破解這一難題，需要增建船閘。
京杭運河微山南至嶧城段是運河最繁忙的航段之一，是京杭運河進出南四湖的咽喉要道，承擔著北煤南下和南方砂石料等物資北上的重要運輸任務。位於該航段的濟寧轄區內的韓莊船閘，2000年建成，自通航以來，始終處於單線運作狀態。
近幾年，隨著京杭運河航運船隻的不斷增加，而且逐漸大型化，船閘單線運作已滿足不了過往船隻的通行。例如韓莊船閘的設計通過能力為2100萬噸，但在2011年韓莊船閘貨運量就已達4265萬噸，早已超過設計能力。為解決這一問題，在與韓莊船閘的平行位置新建一處韓莊復線船閘。
今年，韓莊復線船閘按計劃推進建設，微山一線船閘年內試通航；長溝、鄧樓船閘年內完成竣工驗收，實現京杭運河北延段航道全線通航；微山三線船閘要爭取完成立項批復，開展施工圖設計。
建設船閘，將從根本上緩解京杭大運河長期以來單線運作通航能力不足的情況，大大縮短待閘時間，提高船舶運輸效率。
八大功能于一體打造智慧港航平臺
今年將建設七大港口，其中鄒城榮信港二期、金鄉胡集港2處港口，預計年內投入運營；鄒城正方港、梁山壽張集鐵水聯運港、主城龍拱港二期、汶上南旺港、主城富春源港5處港口，預計年內開建。
今年，濟寧市將推進智慧港航建設，建立集“政務服務、綜合監管、應急指揮、業務管理、決策分析、公眾服務、智慧船閘、污染監控”八大功能于一體的智慧港航平臺。
大力推動物聯網、雲計算、大數據、新一代行動通訊等技術在港航領域的整合創新和推廣應用，積極發展“網際網路+港航”，支援港口企業開展“智慧港口”建設試點，推進便捷化港航服務。
