在濟南，採用軸傳動、五條車輻的運動版摩拜單車鋪設量要遠遠少於鏈條傳動、多輻條的輕騎版。輕騎版構造跟傳統自行車類似，騎起來更輕，加裝了車筐，租車價格比運動版低一半。本報記者 周青先 攝
春節剛過，摩拜單車已風行濟南大街小巷。與傳統自行車不同的是，這輛小橘車無需打氣、不用擔心掉鏈子、掃碼即可開鎖。這樣一輛滿足移動網際網路需求的智慧單車是怎麼造出來的？傳統製造業能滿足新時代的造車需求麼？
本報記者韓笑
共用單車裏的黑科技
幾天前，濟南白領小張嘗試了摩拜單車的第一次騎行。 “這輛自行車和普通自行車很不一樣，掃了車上的二維碼，車鎖就打開了，車子上也沒有鏈條。”一部共用單車中蘊含著哪些黑科技？
齊魯晚報記者了解到，摩拜單車將原來的三角車架改為一體化單側車架，減輕了車身重量，也增加了便捷性；取消鏈條，改為無鏈條傳動，排除了騎行過程中掉鏈子的風險；將傳統的充氣輪胎改為由特種橡膠製成的不可充氣輪胎；車身自帶GPS定位，可實時顯示單車位置；每輛車都會生成一個專屬二維碼，通過手機端掃描二維碼即可開鎖，同時自動計費，鎖車結賬。如果車輛位置有異常，GPS會報警。
700Bike副總裁郭晶晶介紹，長期以來，中國的城市自行車都是低端車，而一輛外觀優美又耐用，有更多科技含量的城市自行車一直沒有出現，由於低價位和頻繁使用，傳統自行車使用痛點很多，比如坐墊不舒適、頻繁掉鏈子、輪胎容易扎胎和虧氣等，另外防盜也是很大的痛點。
這些問題在公共自行車上都有反映。有媒體報道，蘭州市在天氣較冷的公共自行車使用淡季，維修中心日維修公共自行車在80輛左右，而旺季自行車維修量增加到100至120輛。四川省廣安市廣安城區共投入1400輛公共自行車，每天需要維修近百輛。
事實上，全球沒有一個公共自行車項目能盈利。紐約公共自行車依靠花旗銀行贊助每年仍然虧損數百萬美元，台北的YouBike則需要捷安特贊助車輛。國內做得最好的公共自行車項目是在杭州，杭州市政府8年時間投入了8萬多輛車，補貼了數億元。去年是它最接近盈虧平衡點的一年，依靠廣告和模式輸出的收入，仍舊虧損500萬元。
而隨著今年1月份摩拜完成2.15億美元的D輪融資，摩拜已經得到騰訊、華平投資在內多家投資方的認可。
消滅痛點，代價是成本幾千元
傳統自行車的種種痛點是網際網路共用單車其必須邁過的檻。最初，摩拜單車想把自行車硬體都外包出去，項目創始人胡瑋煒跑遍了所有生産過公共自行車的供應商，得到的回復都是不可能，“他們甚至連報價都不願意”。
在自行車廠商看來，摩拜單車的要求莫名其妙。摩拜單車要求車輪的輻條保證4年不壞，工廠的反應是： “輻條這麼便宜，壞了換一根不就行了？”同樣，尋找車鎖供應商也碰了壁，此前市場上並沒有二維碼電子自行車鎖。
2016年初，摩拜單車在江蘇設立了自己的自行車生産廠。他們自己設計圖紙、開發模具、調試材料。 “甚至螺絲都是我們定制開發的。一般的螺絲可以被人們輕易拆卸，而摩拜單車的螺絲，只有我們自己的工具才能擰開。”CEO王曉峰在接受媒體採訪時説，整輛車子他們申請了20多項專利，除了鈴鐺、把套等少數幾個配件以外，其他大都是自行設計生産。
雖然有了自己的工廠，但就像特斯拉一開始不得不邊生産邊設計流水線一樣，摩拜單車理順生産流程也很不容易。
比如鎖舌，要達到2萬次開關要求就得購買一種日本産品，但下單後45天才能到貨。 “當時有點蒙，所有零部件都準備好了，一個鎖舌要卡45天。”王曉峰説。
最具科技感的是車鎖，這個貼著二維碼的圓形鎖扣中集合了GPS信號收發器、蜂鳴器、感應器、電路板等電子器件，是實現網路約車的主要部件。 “車鎖的研發超過一年。”王曉峰説，從決定做自行車共用平臺開始就聯繫硬體廠商，一年多後才做出世界上第一款量産的智慧自行車鎖。
停在街頭的共用自行車不能生銹，幾十萬輛車都生銹的話，無疑是一場災難。山東航橋新材料公司就是摩拜單車鋁制車前叉的供應商之一。公司負責人告訴齊魯晚報記者，摩拜單車採用的是全鋁車身，在相同重量下更能經受起戶外日曬雨淋的考驗。
“去年12月，摩拜單車的供應商找到了我們，公司專注高端鋁材料的定位和摩拜單車的需求正好相符。”該負責人説， “材料上並不是難點，重點是要按照摩拜單車的設計要求開模具進行生産。”
這些設計無形中推高了成本，初期設計生産一輛摩拜單車需要花費6000元，現在隨著原材料採購量增加，成本已逐步降低到了3000元左右。
産能賽跑，製造商急需升級
據前瞻産業研究院《中國自行車製造行業投資分析報告》的統計，像摩拜這樣的公共自行車，用戶規模將會在2019年達到千萬級別。一位共用單車品牌的CEO表示，在這場圈地運動中，誰能大範圍鋪設單車，誰就搶佔了先機。
但廠商的生産能力始終是有限的。信隆健康是摩拜單車的供應商，公司董秘陳麗秋表示， “現在是我們生産多少摩拜就拿多少，不在於給我們下多大訂單。”
山東航橋新材料公司方面表示，由於摩拜單車的獨特要求，生産初期會出現尺度不精準等問題，在生産工藝上進行了磨合後産能才逐漸地擴大。 “從去年3月份開始，摩拜單車的産量進一步擴大，每天可以生産6000件左右。”
據報道，飛鴿為ofo開的兩條産線每天各自能夠生産1200輛自行車，趕進度時能夠生産2000輛左右。而飛鴿去年10月、11月與悠悠單車、快兔出行談下的生意，都還沒來得及擠出生産線來投産。
1步單車聯合創始人林袁曾表示，大量訂單會迫使很多廠家升級換代，之前自行車製造業利潤比較低，共用單車的出現將促使自行車製造商從生産能耗、成本和工業設計等問題上下功夫。“此時，共用單車企業都迫切需要具有優秀的設計能力、傳統供應鏈實現能力，以及網際網路運營思維的優質的綜合解決方案。”700Bike副總裁郭晶晶説。
輕視供應鏈和製造 業會輸得很慘
摩拜單車在智慧自行車製造的産業鏈整合上進展如何？還存在著哪些有待改進之處？摩拜單車表示這些問題不方便回應。
不可否認，在研發一款符合共用單車市場需求的物聯網自行車方面，摩拜單車已經走在了前列。摩拜單車在北京試運營的第三天，一家投資公司的CEO找了一輛摩拜單車來研究其構造。可惜的是，即使有人研究出摩拜單車的技術突破點，造出和摩拜一模一樣的車，也很難做到以工業級規模快速標準化生産。摩拜單車在汽車産業集聚、零配件供應鏈豐富的無錫有了自己的工廠，目前已經出廠超過25000輛單車。
不過，摩拜單車確實存在著一些使用問題。近日，濟南市民王先生準備騎摩拜單車上班,結果掃完二維碼卻不能解鎖。一些發燒友在深度體驗報告裏也指出，二維碼損壞、響應時間長、開鎖失敗等情況時有發生。
700Bike郭晶晶介紹，第一代摩拜單車在耐用性上做到了極致，但是對耐用性的追求對舒適度産生了很大的影響，比如車身重、騎行費力、路感顛簸等。她認為，目前共用單車各方都尚處於搶佔市場的初級階段，一款真正符合城市共用運營黃金分割值的産品還未出現，而滿足設計和實現兼顧用戶騎行體驗、節省維護成本、數據優化運營這三個關鍵點，是非常需要技術門檻和專業經驗的。
1月23日，摩拜單車宣佈與富士康達成戰略合作。據了解，摩拜單車將與富士康攜手深度整合産業上下游資源，遴選全球優質供應商合作夥伴，並通過富士康遍佈海內外數十家工廠，專門開闢摩拜單車生産線，預計年産能可達560萬輛，總年産能可超千萬輛。
正如王曉峰所説，大家過去對於製造或者供應鏈多多少少是有一些輕視的，認為製造業就是面黃肌瘦的工人，面無表情機械式幫你組裝。其實不是的，這裡面有非常多的技術環節。如果網際網路玩家對製造缺乏敬畏之心，輕視製造業，輕視供應鏈，最後會輸得非常慘。
