特斯拉專用充電樁。(王渝景 攝)
根據相關統計，目前我國新能源汽車的推廣量已超過百萬輛。隨著越來越多的市民使用電動汽車，充電難問題愈發成為社會關注焦點。記者調查發現，充電難主要集中在兩個方面：一方面小區內沒有配套充電樁可以使用，在外尋找能使用的充電樁更是難上加難;另一方面，常常因為類型不配套、停車位被佔等原因，導致有樁卻無法充電。
小區無充電樁只能自己拉線
經過政府的大力推廣，越來越多的電動汽車進入千家萬戶。然而，這些常常面臨無處充電尷尬的電動汽車，經常被網友戲稱“還不如自行車來得好。”一位電動汽車車主告訴記者，“如果在小區內無法充電，最好還是不要買。”
據了解，我國新能源汽車累計推廣量已超100萬輛，雖然2016年新增公共充電樁10萬個，累計已經建成公共充電樁15萬個。但與快速發展的新能源汽車相比，這些公共充電樁無異是杯水車薪。
在幾個電動汽車的社交群內，充電問題一直是熱門話題。記者了解到，多數車主居住的小區都沒有配套的充電樁，若想在小區內安裝充電樁，則需要經過物業允許、固定停車位，且小區電網能夠承受負荷。然而，有些老舊小區，甚至都沒有正規的停車位或物業，這樣一來，充電樁的安置更無從談起了。
“拉線充電”成了車主們無奈的選擇。然而，“拉線充電”雖然方便，但安全隱患卻無法避免。據媒體報道，太平洋小區就曾有住戶因給電動汽車充電不當引起火災。
“耗盡電量依然找不到充電樁”
小區內沒有配套設施無法充電，所以一些車主便選擇就近的公共樁充電。然而，充電類型不配套、地圖上顯示的充電樁“離奇消失”、停車位被佔等問題仍然困擾著新能源汽車車主。
從記者實地探訪情況來看，以居住在閆千戶小區的車主張先生為例，在直徑5公里的生活圈範圍內，只有2處公共充電樁。據“聚能充”的地圖顯示，該充電樁位於香桔市小區2號樓。2月9日，記者來到該小區卻未能尋覓到與“聚能充”中相符的充電樁。據小區物業工作人員介紹，從未見過有任何新能源汽車前來充電。
記者注意到，在該小區的3號樓和5號樓東面非機動車車棚內，有一個供普通電動車充電的小型設備，然而該車棚附近並未設置機動車停車位。“我們小區有個投幣洗車的機器，沒聽説有新能源汽車的充電樁。”位於經十路振興中街的輪庫充電站，雖然有充電樁，但卻是“特斯拉專用”。
談起找充電樁的經歷，市民趙先生慨嘆一聲，“雖然在手機APP中能看到附近的充電站，但是真找過去才發現，有些不配套、有些沒地方停車，還有些根本就找不著!要充電必須得去自己熟悉的地方才行。”據趙先生介紹，一般情況下需要找兩三處充電站才能充上電，甚至有次直到耗盡電量依然沒找到能充電的充電樁。“那個時候感覺這車還不如‘加油’的，沒辦法，只能找人幫忙拖走。”
“充電難”只因充電樁建設更難
1月18日，市規劃局發佈《關於加強電動汽車充電基礎設施規劃管理工作的意見》，其中明確要求：新建住宅配建停車位100%建設充電設施或預留充電設施建設安裝條件。這一規定的出臺，對於新能源汽車的發展是個利好。然而，建設充電樁，建的不僅僅是一個樁，還涉及規劃、運營、安全等問題。
在採訪中，有業內人士向記者表示，新能源汽車之所以數量少、難充電，究其根源，還是因為充電樁的建設有難度。據介紹，對於充電樁企業來説，要找到合適建設充電樁的地方並不容易。“好的地方客流量大，但價格不菲;偏僻的地方價格便宜，但相對客流量就要減少。”
各車企、充電樁企業在投産之初，所設計的充電容量並不相容也是新能源汽車在充電問題上走入困局的原因。“有的充電需要220V，有的需要380V。”
不僅如此，充電樁設施的監管也是一大難題。據了解，雖然工信部曾提出，將通過眾籌建樁、“網際網路+”等創新商業模式，積極推動充電基礎設施建設，並探索創新充電樁管理模式。但現階段，充電樁在管理、建設、運營、維護等問題上的監管責任並不明確。
此外，據記者了解，公共樁良莠不齊、小區配電設施無配套、市民無奈“飛線”所帶來的消防隱患，都是新能源汽車發展中必須突破的“攔路虎”。
