儘管剛剛進入濟南,但摩拜單車儼然已被“膜拜”。1月25日起,11000輛摩拜單車被投放在濟南街頭,用手機下載APP,掃碼開鎖就能騎車離開,大大方便了市民短距離出行。不過,摩拜所謀劃的絕不僅僅是半小時五毛或一塊的單車“租賃費”,在解決城市“最後一公里”出行難題的同時,瓜分共用單車市場,獲取市民出行數據價值,這才是更大的蛋糕。
過了個春節假期，“掃碼騎車”成潮流
濟南市民王女士沒事喜歡到大明湖逛逛,不過每次都是坐公交車過來,在同一站點下車。偶爾遇到路上比較堵,她還得提前一兩站下車,走著過去。
大年初五這天,王女士再次想到大明湖轉轉,剛好最近摩拜單車在濟南火了,王女士也想試一把,於是用手機下載了摩拜單車APP,在小區附近找了一輛單車,很快就騎到了大明湖。“之前也騎車來,不過我那輛自行車被偷了。現在有摩拜就方便多了,還能騎著到處轉,不用在固定站點下車。”
記者了解到,從1月25日起,摩拜單車正式登陸濟南,一天內在全市投放了11000多輛,覆蓋了主城區多個商圈,為市民提供短途出行服務。在投放後短短數天內,濟南街頭便越來越多地出現摩拜單車的身影,“掃碼騎車”成為一種潮流。
據悉,摩拜單車並不是第一家試圖進入濟南的共用單車企業,此前,先是有濟南市公共自行車開始布點,後有ofo共用單車1月16日在濟南街頭測試,引起市民極大關注。為何摩拜會搶先在濟南大規模投放?
這與摩拜單車的原創模式和智慧平臺有關。摩拜單車濟南一位負責人表示,除了極大方便市民出行,解決城市“最後一公里”出行難題,摩拜單車還能利用大數據平臺和智慧管理經驗,結合對用戶需求和痛點的了解,為城市管理者和規劃者提供借鑒和參考。
一位交通和城市管理專家也告訴記者,濟南此舉充分借鑒了其他城市引入共用單車的經驗,在便利市民出行的同時,為緩解擁堵帶來了積極效應。
半小時5毛到1塊，靠收費也能盈利
騎過摩拜單車的市民發現,該車主要根據騎車的時間長短和車輛類型的不同來收費,有的半小時五毛,有的要一塊錢。不過一輛車的成本,並不便宜。
數據顯示,摩拜經典款車每輛的成本已從最初的6000元下降至1800元左右。參照此前的市政公共自行車使用年限約4年,造價相差不大的摩拜單車也可使用4年以上,折算掉運營維護等成本,摩拜每車每天的投入成本在3-4元。
而摩拜單車最大的賣點就是基於“無樁和手機取車”帶來的高頻。摩拜創始人胡瑋煒曾表示,不需要政府投入土地、電來建樁,也不需要政府出資金購買以及維護,更不需要人去固定的地點交押金辦卡提車。
作為摩拜C輪和D輪投資的領投方,美國華平投資團隊曾做過專門調研。據媒體報道,華平在為期兩個月的調研中,分析了全國近兩百個城市的公用自行車市場,選擇了15個城市作為樣本調研,包括市民的完整使用數據、騎行情況如何、車況如何,以及投入成本、維護成本等。最後發現,城市單車運營的好壞,只取決於兩點,一是投入了多少輛車,二是停車樁分佈情況如何。
這些運營相對較成熟的城市,還提供了一個數據,“政府運營的有樁單車每日利用率達6次,就是相對成熟的模型了。共用單車這一市場的可行性已經得到驗證,而摩拜單車的無樁優勢更加突出。”華平投資的執行董事胡正偉説。
據悉,如果保證每天平均6次使用頻率,摩拜單車一輛車一天可以賺3元以上,接近甚至超過投入成本。
市民在乎車輛投放，摩拜已瞄準物聯網
使用摩拜單車時記者還注意到,很多車的停放位置非常分散,既有停在路邊的,也有停在居民小區的。對此,上述負責人表示,摩拜單車鼓勵市民在發現亂停亂放的車輛時,通過APP舉報,經核實後,會對亂停放的用戶進行相應懲罰。
如何保證市民尋找車輛時更加準確,更好利用定位技術服務城市管理?
據了解,在車輛産品的設計上,關於摩拜單車的設計樣式、共用模式、開鎖方式等等都進行過前期討論。在華平投資看來,摩拜對於用戶反饋的GPS定位有偏差等問題一直在改進,“會有專人帶著手持GPS在道路上調試定位精準度。”
除了硬體,摩拜更具競爭力的是,未來基於GPS定位而獲得的大數據。
簡單説,摩拜“獨有”的GPS定位,方便用戶從手機端找到車輛。此外,大數據可以做的還有更多,例如更多了解用戶騎行路線,對車輛監控更加有效。更重要的是,GPS定位能做到車與人及時互聯互通,未來可能成為物聯網的重要一環。
“平臺上積累的大數據,讓我們更清晰地了解路況、用戶資訊,更好地規劃騎行路線,也會衍生出新的産品和業務,無論是對於城市道路規劃還是單車公司的運營都很有價值。”胡正偉表示。
無論是騎行本身帶來的租賃收入還是大數據帶來的資訊價值,對於所有的共用單車企業來講,這都是必須要爭搶的蛋糕。不過對濟南市民來説,好消息是,只要繼續增加投放車輛,出門就會更加方便。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 朱洪蕾）
