黃色車身、簡約統一的造型，16日，一組組頗為搶眼的共用單車在經四路、泉城路等地現身，引得市民注目猜測，濟南真的要引進共用單車了嗎？17日，濟南市停車辦發佈情況説明，為解決綠色出行“最後一公里”問題，正在與共用單車企業就經營資質、站點布設等細節問題緊鑼密鼓地推進中。不久的將來，共用單車將在泉城街頭亮相。
“小黃車”現身街頭，但當天快速“閃退”
“濟南街頭髮現另類公共自行車！”16日，濟南市民在翹首一睹公共自行車的身姿時，一組組另類的小黃車在濟南的泉城路、經四路等路段現身，引來大量市民圍觀。這些“小黃車”車身上印有ofo的標誌和醒目的“1元用車”標語，車座底下有個小牌子，上面有個二維碼，還有車輛的編號。
工作人員介紹，小黃車的名稱叫做“ofo共用單車”，市民朋友可以通過掃描底座下方的二維碼下載“ofo”APP，完成實名註冊，要繳納99元押金後，需要輸入車牌號，就可獲取解鎖碼打開車鎖，然後就可以按1元/小時的計費標準來使用單車了。
共用單車這種付費取車的使用方法，很近似于公共自行車。那麼，這是否是濟南公共自行車的另一種形式呢？
齊魯晚報·齊魯壹點記者梳理髮現，共用單車跟公共自行車還是有所區別的。首先管理主體不同，公共自行車是政府管理運營，而共用單車則是企業運營。共用單車最早在2014年興起于大學校園，致力於解決大學校園內的出行問題。在2016年贏得資本青睞飛速發展，目前除ofo外，國內至少有十幾家共用單車運營企業。
與公共自行車相比，共用單車最大的不同是沒有樁位，租車還車均無需到特定的地點，通過APP輸入車牌的方式即可取車，取車、結算均通過APP完成，隨取隨還不再受租車點位限制，十分便捷。
共用單車在濟南也並非新鮮事物，僅就ofo而言，目前在濟南的5所高校已經有大約6000輛單車在用。16日，ofo小黃車在濟南街頭的亮相，也讓不少關注此事的市民猜測，這個舉動很可能意味著以小黃車為代表的共用單車很可能要走出校園走上濟南街頭了。
讓很多市民沒有想到的是，小黃車的現身來得快去得更快。當天下午，這些小黃車就匆匆撤離了街頭。這是怎麼回事呢？
引入共用單車前，先進行準入審核
17日，濟南市停車辦就此問題發佈《關於濟南網際網路共用單車事宜的情況説明》（以下簡稱“情況説明”）指出，隨著機動車的高增長、高使用，濟南市道路交通壓力和生態城市建設壓力與日俱增。市委市政府做出了關於建設生態城市、大力發展綠色交通的總體部署，適時引進共用單車項目，有效解決公共交通“最後一公里”問題，提高綠色交通吸引力和分擔率，降低小汽車使用強度和頻率。
在肯定共用單車在解決公共交通出行“最後一公里”的作用的同時，情況説明也指出，共用單車在其他城市發展迅速，反映出來一些問題，比如，亂停亂放嚴重影響市容市貌、用戶資金安全存在風險等等，這既對城市管理提出了新的挑戰，也引發了公眾對於共用單車企業的質疑。
對此，情況説明表態稱“歡迎優秀、成熟的共用單車企業進入，為市民出行提供便利”，同時，也會充分考慮其他城市引進共用單車後出現的問題，在共用單車走上濟南街頭之初，就要及時引導和規範共用單車企業的運營，督促企業精細化管理，避免無序發展給城市管理帶來負面影響，維護市民公共利益。
情況説明最後指出，為保障市民利益，引入共用單車時，政府相關部門會對進入濟南的共用單車企業進行必要的準入審核，確保濟南市民在享受到共用單車便利的同時，消費者合法權益能得到切實保障。目前，濟南正在與共用單車企業就經營資質、運營管理、站點布設、投放數量等細節問題緊鑼密鼓地推進過程中。
在不久的將來，共用單車將在政府相關部門有效監管下，與泉城市民見面。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張泰來）
