記者 張一 攝
冬季來臨，時常出現的霧霾天氣不僅給百姓生活帶來了煩惱，也給物流行業帶來極大的困擾。尤其是趕上霧霾嚴重的時候，多數高速公路都處於封閉狀態，以今年1月4日為例，當天早上全國共有九省市超50條高速公路的局部路段封閉。高速封閉使很多物流企業裝好車卻無法正常發出，貨車堵在高速公路上，送不過去，也返不回來，不僅造成物流企業運輸成本增加，也讓司機師傅無奈在路上挨餓受凍。
三天三夜靠泡麵充饑
提起前幾天的霧霾，星光大道物流公司車隊隊長張守璞十分無奈，他告訴記者，“當時受霧霾影響，濟南高速路口多日處於封閉狀態，高速走不了，下道也不好走，由於我們公司跑的路線主要為河北、河南、天津，這些路線下道基本都在修路，大車聚集在一起也會造成交通擁堵。最受罪的要數司機師傅們，前段時間霧霾嚴重時，跑承德、天津路線的師傅堵在路上四天三夜的情況不在少數，既挨餓又受凍。前幾天也有這種情況，河北的大霧使高速路口封閉，而下道由於修路無法行駛，貨車堵在高速公路上回不來。當時，被堵在高速口的司機師傅還算幸運的，起碼可以買到水和食物;要是堵在省界上可就慘了，吃飯都成問題，只能乾等著。”李師傅是跑河北線的司機，前段時間霧霾嚴重時，他被堵在省界長達三天三夜，只能靠村民們售賣的泡麵充饑。“當時一盒泡麵的售價最便宜的也要十元錢，但是能買到泡麵已經很不錯了，有的司機連飯都吃不上。那幾天既沒有吃好，也沒睡好，坐在車裏根本不敢睡覺，擔心貨物有什麼閃失，只能時刻盯著。”
記者了解到，濟南剛剛經歷過的“跨年霾”持續時間長達12天，全國大多數高速公路都處於封閉狀態，因霧霾堵在路上的貨車不計其數，物流公司的貨車既出不去也回不來。張守璞告訴記者，由於冷鮮品和時蔬類貨物保鮮時間短，大部分物流公司已經停止接收。“我們也很無奈，只能去跟客戶挨個解釋，北方霧霾嚴重大多數客戶也都能理解。平時公司都是白天裝車晚上出發，霧霾天氣由於白天能見度高，所以員工們都犧牲晚上休息的時間過來裝車，趁白天能見度高時看情況發車，原來是正點發車，現在改成了隨來隨走，這樣員工們的作息時間就徹底被打亂了。”
霧霾天只能選擇少發車
每逢霧霾嚴重的天氣，便影響到物流業正常運轉，給物流企業帶來很多困難。濟南旭升達物流有限公司董事長王長在表示，前段時間受霧霾天氣影響，全國多條高速公路封閉，造成貨物積壓嚴重，物流企業損失較大。“針對霧霾等極端天氣，對於物流行業來説，現在還沒有很好的解決辦法，只能先裝好車，等待隨時出發。儘量和客戶解釋溝通，互相理解，企業積極解決問題。考慮運輸成本的話，為避免損失過於嚴重，只能選擇少發車。”
霧霾天氣不僅造成物流公司運輸困難，而且大大增加了成本。張守璞表示，車輛堵在路上難以運轉，必然造成運輸成本的增加，平常單程路費兩千多元，前段時間的霧霾天氣使得運輸成本要比平常多花一千多元，光油錢就多花四五百元。“我們給客戶收取的運費不能提高，多出來的運費只能公司自己承擔。雖然霧霾天影響正常運輸，但我們還要盡可能保證貨物按時到達。如果未能按時到達，我們還要去跟客戶解釋道歉，特別無奈。”
為了照顧因堵車滯留的貨車司機們，濟南部分物流企業採取了暖心措施。例如，濟南傳化泉勝公路港免費開放停車場地並提供就餐。“前段時間趕上霧霾天氣，有的司機師傅在308國道上堵了1天1夜，吃不好，休息不好，極度疲憊。因此我們免費開放可停放400輛卡車的場地和員工食堂，歡迎司機師傅們進港休息整頓，”濟南傳化泉勝公路港總經理顏正華説，為了讓更多的司機師傅找到公路港，傳化員工還在濟南交通廣播103.1等互動平臺發帖告知。司機王師傅在公路港休整後説：“雖然濟南傳化泉勝公路港還未正式營業，但已主動開門送溫暖，讓我看到傳化物流全國布點的好處，也讓我感受到了溫暖的司機之家。”
快遞小哥派件量減少一半
不僅僅是高速路上運送貨物的大車司機，趕上霧霾天氣，快遞小哥也十分著急。快遞員小劉告訴記者，由於前段時間的霧霾天氣，物流運輸貨車大多數被堵在了路上，貨根本無法按時到達，所以一天下來派件數量大幅減少。“對於那幾天的印象就是比較清閒，送貨量少了一半多。平時一天能送一百多個件，而趕上霧霾天一天也就送幾十個，一天下來掙不了多少錢。”霧霾天氣下能見度大幅降低，這使得快遞小哥的派件時間也延長不少，雖然派件量減少，但耗費在路上的時間並不少。“遇上這樣的天氣，在市裏不敢開太快，而且注意力高度集中，實在是沒辦法。”
記者在濟南一家快遞配送點看到，快遞小哥小李在車上卸下滿滿一車快件，在地上堆起一個小山，小李告訴記者，這些貨物都是前幾天因霧霾天氣積攢下來的，單單這一個配送點就有150多個快遞件。平常這個快遞點只有三十多件，現在是平時的五倍。“由於前幾天霧霾嚴重的時候，快件全堵在路上，那時分給我們的快件量不到二十件，所以全都積攢到了今天。”此外，霧霾天氣下，快遞員在室外吸入大量霧霾，長此以往將影響快遞員身體健康。但是，霧霾嚴重的時候，記者發現很多快遞小哥卻不戴口罩。快遞員小李告訴記者，“雖然霧霾天嚴重，但我們快遞小哥戴口罩的卻不多。整天在外邊送件，一直在打電話接電話，戴口罩幹活實在不方便，索性也就不戴了。霧霾天裏半路上還會有客戶要求寄件，多數會問我們幾天能到達，這誰也沒法保證，我們得耐心跟客戶解釋，霧霾對快遞行業造成的困擾還是挺大的。”
對策適當增加非公路運輸比例
那麼，遇到霧霾等極端天氣，物流企業又該如何應對呢?
濟南大學商學院黨委書記、濟南大學物流研究中心主任葛金田表示，濟南運輸行業中公路運輸佔主要成分，大約佔比百分之七十以上，而鐵路運輸和航空運輸規模較小，水上運輸基本沒有。相對來説，霧霾天對公路運輸的影響較大，企業遇到霧霾天高速封閉，則只能走下道。因此，下一步濟南應增大非公路運輸的比重，尤其加大鐵路運輸佔比，長距離的運輸靠鐵路，短距離運輸靠公路。現在鐵路運輸成本已大大降低，而阻止鐵路運輸發展的原因主要是鐵路佈局問題，受鐵路網帶規劃佈局影響，有些鐵路無法到達的地方還實現不了。針對鐵路沿線較近的地區，可以增大鐵路運輸比例，偏遠地區利用公路運輸。此外，濟南還應該對運輸進行合理的調度。濟南運輸業長距離的運輸較多，短距離運輸較少，霧霾天氣對物流配送影響不大，但對幹線運輸、專線運輸影響較大，高速公路一旦關閉，整個物流鏈基本停止，因此合理的運輸調度對企業來講尤為重要。共生物流平臺大區總經理張超則認為，霧霾是長期的治理過程，需要逐步克服困難，在政府的引導下逐漸好轉。從政策層面説，需要國家引導經濟結構調整，促進節能減排，特別是治理如煤炭、鋼鐵、水泥等污染嚴重的行業。類似行業生産嚴重過剩，現在政府已經大力調整。從物流行業説，要降低車輛空駛率，解決資訊不對稱帶來的空駛污染和資源浪費。快遞企業派件人員以騎電動三輪車為主，對霧霾産生造成的影響不是關鍵所在，而物流幹線運輸和分撥配送的柴油車輛對霧霾的産生起著推波助瀾作用。物流企業應配合國家提倡的新能源車輛政策，多使用帶有電動配送箱的車輛;快遞企業用車頻繁，建議通過平臺共用車輛貨源資訊，來降低車輛無效空駛或不滿載現象導致的浪費和污染。
