新華社莫斯科５月２８日電（記者欒海）俄羅斯最新研製的ＭＣ－２１雙發中短途幹線客機２８日在位於西伯利亞伊爾庫茨克市的一個機場成功首飛。專家表示，這款飛機採用了一系列先進技術，在完成後續測試、通過相關審批後，該飛機有望與波音、空客的同類型客機進行商業競爭。
據俄新社報道，ＭＣ－２１客機由總部在莫斯科的伊爾庫特公司和雅科夫列夫設計局于２００９年開始聯合研製，試飛樣機于去年在西伯利亞的伊爾庫茨克飛機製造廠首次亮相。截至去年年中，俄為ＭＣ－２１客機項目共投資約１０００億盧布（１元人民幣約合８．３盧布），其中８０％的資金由國家以不同方式投入。
伊爾庫特公司當天發佈的新聞公報説，上述客機共有ＭＣ－２１－２００和ＭＣ－２１－３００兩種型號，翼展３５．９米，客艙內部最大寬度３．８１米。主要區別為３００型更長、起飛重量更大，最大載客量可達２１１人。這兩種機型正同時研製，２８日首飛的就是３００型。
據悉，當天的試飛共持續約３０分鐘，飛機在距地１０００米的高度達到了每小時３００公里的飛行速度。據試飛員報告，所有測試科目均按計劃完成，所檢測的飛機各系統工作正常，發動機的相關設計性能得到驗證。預計整個飛行測試工作將持續數周時間。
另據俄媒體稱，在ＭＣ－２１客機所有零部件中，進口産品比例不超過４０％。機身複合材料使用比例高達４０％，使機身在保持良好氣動彈性和堅固性的同時，降低了起飛重量和生産成本。
ＭＣ－２１機翼採用阻力較小的超臨界翼型。研發人員採用真空灌注技術，使碳纖維與聚合樹脂在特定溫度和壓力下層層融合，為該飛機製作了尺寸較大、重量較輕的完整機翼承重結構。在製作一定尺寸的機翼部件時，使用這種技術的費用僅相當於傳統固化技術七分之一。
客機的兩台ＰＤ－１４發動機採用了壓氣機轉子整體葉盤技術，有助提高推重比。此外，發動機採用全許可權數字式發動機控制系統和低排放燃燒技術，使局部噪音比國際民航組織標準低１５分貝，二氧化碳排放量比部分國際同類機型低２０％。
俄新社稱，目前兩種型號的ＭＣ－２１客機已有１７５架訂單。按俄方計劃，該客機年産量在２０２０年前將達到４０架。
