原標題：第一架預警機：“空中帥府”
作為亞洲最大航空珍品薈萃地，位於北京市昌平區的中國航空博物館，館藏270余架飛機、近萬件航空文物。中國研製的第一架預警機——“空警一號”，也靜靜地停在這裡。
作為體現國家綜合實力和科技水準的標誌性裝備之一，預警機可以遠端預警和空中指揮引導。60多年來，預警機已經發展為集預警探測、指揮控制、電子偵察等多種功能于一體的資訊化空中作戰平臺。目前，世界上已有20多個國家和地區裝備了約300架預警機。
軍事科學院研究員孫曉文説，中華人民共和國成立後，多次遭到美國和台灣國民黨軍機夜襲。在艱苦的夜間攔截作戰中，以地面雷達為主的探測、指揮體系上所暴露出的問題急需解決，尤其是東南沿海地區的山區，存在著大量的雷達盲區。
擁有作為“空中帥府”的預警機，成為我國當時的迫切需求，1969年9月，緊跟當時世界空軍裝備建設發展潮流，人民空軍提出研製空中預警機。根據研製工作被批准的時間，研製中的預警機取代號為“926飛機”。
為避開地面的不利影響，提前發現低空突防的飛機，空中預警機必須攜載大型雷達，從空中搜索目標，因而它的載機要具備以下條件：一是裝載能力強，以便承載大型雷達天線和容納電子設備及操縱人員；二是續航性能好，以便執行長時間的空中巡邏任務。
在當時的飛機裝備中，空軍選擇了蘇聯圖－4遠端轟炸機。
“在載機上加裝預警雷達天線可不是一件簡單的事，需要對飛機總體做出較大的技術修改。”孫曉文説。
由圖－4改裝的載機，在背部安裝7米直徑的龐大雷達天線罩和支架系統之後，重量增加5噸，飛機阻力增大30％。科研人員替換了圖－4飛機原裝發動機，改裝國産化發動機，使全機動力裝置的功率增大。此外，載機的氣動外形和結構也被做了修改，進行了大量吹風試驗。
1971年6月10日，中國第一架預警機首次試飛成功，並被命名為“空警一號”。
“實際上，‘空警一號’只是將雷達站移到空中，拓展探測範圍和減小盲區，與真正意義上的現代預警機還有較大差距，但對改善當時我國防空能力還是非常有實用價值的。”孫曉文説。
在經過近5年試飛後，“空警一號”終因性能不能滿足需要，而在1979年停止了研製工作。
隨著中國科技水準的不斷發展，而今，國産預警機創造了世界預警機發展史上的9個第一，突破100余項關鍵技術，累計獲得重大專利近30項。我國的預警機成為世界上看得最遠、功能最多、系統整合最複雜的機載資訊化武器裝備之一，我國也成為世界上第四個能夠出口預警機的國家。
