價格超出大眾支出預期 中國低空旅遊艱難“起飛”

2017-05-06 12:59:31 來源:新華網 作者:佚名 責任編輯:高靜 字號:T|T
摘要】價格超出大眾支出預期 中國低空旅遊艱難“起飛”---直升機“低空旅遊”擁有光明的未來,這是事實;眼下剛剛起步,還面臨一系列掣肘,這也是事實。只有同時基於上述事實,認真打造符合直升機“低空旅遊”的商業模式,我們才能更好地在空中欣賞地面上看不到的美景。

  隨著一架紅色羅賓遜R44直升機載著遊客騰空而起,湖北武漢後官湖低空遊正式推出;山西大同低空旅遊項目對外發佈,10位市民登機體驗,從空中鳥瞰家鄉美景;在四川羅江低空旅遊首航儀式上,為了致敬勞動者,兩名環衛工被選作代表去“換個角度看世界”……近段時間密集發生的這一系列新聞,讓“低空旅遊”猛烈地撞進了公眾的視線。

  所謂“低空旅遊”,是指人們在低空空域(我國原則上是指真高1000米以下的垂直範圍),依託通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器所從事的旅遊、娛樂和運動。從這個角度來看,三角翼、滑翔傘、熱氣球等都算是“低空旅遊”的範疇,但在這裡,説的主要是直升機“低空旅遊”。

  作為我國通用航空供給側改革的重要領域,直升機“低空旅遊”前途可觀,預計未來市場規模每年增長30%至50%。加上政策給力,去年出臺的《國務院辦公廳關於促進通用航空業發展的指導意見》明確規定,到2020年,通用機場增加到500個,通用航空器增至5000架,年飛行量達到200萬小時以上。眼瞅著,旅遊插上低空的翅膀、低空安上旅遊的馬達之後,就要飛出一片新“藍海”。且慢,別急著憧憬未來,先談談價格再説。

  直升機“低空旅遊”想抓住的,是百姓旅遊消費的熱情。但是,在消費這件事上,百姓對價格是極其敏感的,目前飛十幾分鐘就要上千元的情況、湊不滿人就要“被迫”以包機價格享受包機待遇的現實,讓很多人慨嘆“玩不起”。即使有些企業通過各種方式調低了成本,將遊客單次體驗價格降到了600元左右,還是超出了大眾支出預期,難以形成規模效應。或許,同樣是看長城,景區門口擠得水泄不通、六公里外空中俯瞰八達嶺的通航機場卻異常冷清的原因,正在於此。

  當然,直升機“低空旅遊”看上去光鮮亮麗、實際上卻遭遇困窘的現實背後,還有一些十分關鍵、普通消費者卻難以感知的因素。比如,空域審批程式依然複雜,實行“一飛一報”“一事一議”;我國飛行器市場研發力量不足,生産、維修等環節薄弱,嚴重依賴國外進口,拉高了成本;專業駕駛員稀缺,培養費用居高不下,等等。

  其實,這一切都説明我國直升機“低空旅遊”市場才剛剛“起飛”,而且,從通航發展成熟的歐美國家經驗來看,其在很長一段時間內都將是一個小規模市場。各地、各路資本在保持對“低空旅遊”發展信心的同時,也要做好長時間培育市場的準備。

  至於培育手段,首先就是科普飛行體驗知識,提高百姓對“低空旅遊”的認知度。畢竟,得讓大家先知道有這樣一種旅遊方式,才能談到參與的問題。國外的通用航空發展都是從“玩”開始的,以美國為例,很多人在兒童時期就體驗過模擬飛行,參與航空節、參觀航空博物館也是他們的休閒方式,而這也推動了美國航空文化的傳播與傳承。其次,要豐富産品設計。通用機場一般離市區較遠,如果遊客開車一個小時到這裡,卻只飛了10分鐘,吸引力是不大的。也就是説,除了飛之外,還可以在項目基地引入航空用品銷售、飛行影音享受、航模表演、視頻拍攝等,讓遊客飛行之後不想走、回去之後還想來,這些周邊項目的利潤比飛行要高得多,有助緩解通航企業的運營壓力。再次,必須加強風險管控,注重安全意識的宣傳教育。這既包括針對運營企業的安全管理,也包括針對普通消費者的安全培訓,讓其充分了解可能存在的危險源,時刻以安全至上為準則來約束自己的行為。

  總之,直升機“低空旅遊”擁有光明的未來,這是事實;眼下剛剛起步,還面臨一系列掣肘,這也是事實。只有同時基於上述事實,認真打造符合直升機“低空旅遊”的商業模式,我們才能更好地在空中欣賞地面上看不到的美景。(牛 瑾)

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