4月6日，ofo小黃車聯合交通部科學研究院對外發佈了《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》（簡稱“報告”）。報告顯示，2017年第一季度，中國城市整體騎行水準為53.6分，其中北京以84.3位居榜首，上海、成都分別以79.3分和65.1分緊隨其後。此外，18~45歲人群成共用單車的主力用戶，佔比接近90％。
該報告以ofo出行大數據為參考，首次採用城市騎行指數作為評估指標，通過對單車使用水準、節能減排水準、健康貢獻水準、停車設施水準、服務環境水準和社會文明水準六個方面進行綜合評價，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內一二線城市的共用單車發展水準進行評估排名。
報告顯示，2017年第一季度中國城市整體騎行水準為53.6分，其中北京以84.3位居榜首，上海、成都分別以79.3分和65.1分緊隨其後。除此之外，深圳、昆明、杭州、廣州、南京、廈門、福州、武漢等八座城市也高於平均分，城市騎行水準較為領先。
而53.6的整體騎行水準雖然較滿分100分來看屬於偏低水準，但考慮到2017年初共用單車才迎來一波的快速發展，諸多方面尚不完善，例如城市停車設施的建設，北京、上海、杭州三城雖然達到13分以上，但其他20座城市停車設施平均得分僅為7.55分，遠低於滿分20分。未來，隨著共用單車的健康發展、城市停車設施的建設、服務環境的提升等因素逐步完善，分數還將進一步上升。
報告同時給出了“2017年第一季度主要城市六大榜單”，北京位列“停車設施相對完善”、“節能減排貢獻最大”、“政府服務環境最好”三個榜單之首；昆明則成為“最愛騎共用單車的城市”；東莞成為“我騎行 我健康”的榜首城市。
對於騎行的用戶，報告顯示， 18~45歲人群成共用單車的主力用戶，佔比接近90％。其中，30歲及以下群體佔比達到55％，30~45歲佔比約35％。
同時，在用戶男女比例分佈中，不同的城市區分為了兩大派系。一類是以西安、廣州為代表的五座城市成為了“最男人”的共用單車騎行城市，男性用戶佔比達到55.90％~59.70％，明顯高於女性用戶。而以天津、昆明為代表的五座城市則成了“最均衡”的共用單車騎行城市，男女比例均在48％~52％之間，相差無幾。
報告還針對社會文明程度，各城市對共用單車的友好度進行了評分，杭州市以12.9分排名第一，南京、西安分別以12.75和12.22排名第二第三，北京僅以9.94分排名第九。
在服務環境水準評估中，北京以滿分15分位列第一，這可能與各地政府對共用單車的管理相關。近期，全國各地陸續出臺了針對共用單車的管理辦法，如上海出臺了《共用自行車服務規範》，成都推出了《成都市關於鼓勵共用單車發展的試行意見》。
報告顯示，我國20座城市第一季度累計騎行5.93億公里，相當於繞地球14794圈，日均累計騎行距離為659萬公里，相當於地球赤道的164倍。不僅如此，20個城市第一季度每人平均累計騎行消耗熱量6840千卡路裏，相當於燃燒掉1.8斤脂肪。
數據顯示，從1995年至2016年，隨著民用汽車保有量從1040萬輛攀升至1.9億輛，自行車的保有量卻從6.7億輛，下降至3.3億輛。汽車成為代步工具的同時，給城市交通和生態環境也帶來了極大壓力，城市居民的出行成本急劇上升。而隨著共用單車的出現，在有效解決最後一公里出行難的問題同時，也在全國掀起了綠色出行、健身騎行的新風潮。
專家認為，“共用單車+公共交通”的出行模式，正逐漸替代“家用汽車+步行+公共交通”的出行模式，快速發展中的共用單車正改善著我國城市居民的出行模式，也對我國交通新體系建設産生深遠影響。（記者 馬春傑）
