北盤江大橋
北盤江大橋是杭瑞高速畢都段的控制性工程，橫跨貴州省六盤水市都格鎮和雲南省宣威市普立鄉臘龍村交界河北盤江，由雲貴兩省合作共建，全長1341.4米，從橋面到谷底的垂直高度近565米，是目前世界上最高的公路橋。
【解説】12月29日上午9時，隨著一輛輛汽車駛上橋面，世界第一高橋北盤江大橋正式通車，這標誌著杭瑞高速貴州段將全面建成通車。
北盤江大橋是杭瑞高速畢都段的控制性工程，橫跨貴州省六盤水市都格鎮和雲南省宣威市普立鄉臘龍村交界河北盤江，由雲貴兩省合作共建，全長1341.4米，從橋面到谷底的垂直高度近565米，是目前世界上最高的公路橋。
北盤江大橋
【同期】畢都高速17合同段北盤江大橋項目總工程師 王超
我們畢都段北盤江大橋是主跨720米的鋼桁梁斜拉橋，然後橋面距谷底的距離是565米，它這個橋面距谷底的距離來説，目前是世界第一高橋。然後主跨720米，現在也是在同類橋梁中也是世界上第二大跨境。
在現場，記者看到，北盤江大橋佇立在溝谷之間，從高處眺望，雲霧繚繞中的大橋宛如一條長線劃過天際。畢都高速17合同段北盤江大橋項目總工程師王超介紹，由於北盤江大橋所在位置屬於地質災害頻發區且風大，給北盤江大橋在惡劣環境下的結構安全和運營帶來了嚴峻考驗。此外，北盤江大橋的橋面高度也給施工隊帶來不少難題。
北盤江大橋
【同期】畢都高速17合同段北盤江大橋項目總工程師 王超
它地處雲貴兩省交界的位置，它現場的施工環境非常的惡劣，進場施工的場地非常狹小，我們在施工的過程中也想了特別多的方法，包括它從設計到施工，包括它設計的時候，這個鋼橫樑的這個結構，包括它的斜拉索的設計，也設計是鋼絞線斜拉索。(另外)它這個橋面的高度，也給我們施工中帶來了很大的難題。它不僅是中跨橋面距谷底的高度高，它的邊跨橋面距地面的高度也非常高，傳統的施工工藝在這個橋上都不怎麼實用，所以後來我們就結合設計院，提出了邊跨頂推和中跨懸臂拼裝的這種施工工藝，然後在頂推的過程中我們做了很大的科研。
王超説，北盤江大橋結合了邊跨頂推和中跨懸臂拼裝的施工工藝，同時在頂推過程中又做了創新改進，將頂推過程中的水準力轉換成設備自身的內力，確保了結構的受力安全。此外還增加荷載轉換裝置，確保了鋼桁梁和墩身的受力安全。
在施工建設中，畢都項目辦針對北盤江大橋還進行了山區大跨鋼桁梁斜拉橋抗風研究、結構體系和構造技術研究以及主梁施工架設方案研究等多項課題。
北盤江大橋從施工到建成歷時4年之久。貴州高速公路集團有限公司畢都項目辦主任周平介紹，大橋通車後，雲南宣威至貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。同時，通車後，黔川滇三省交界區域也融入到全國高速公路網，這對實現國家“一帶一路”戰略具有重要意義。
北盤江大橋
【同期】貴州高速公路集團有限公司畢都項目辦主任 周平
我們可以通過東北接遵畢高速，通過遵畢高速到達遵義，然後從遵義又可以到達重慶，然後西北可以通過畢生高速接四川的瀘州，然後我們這邊西接雲南的曲靖宣威，那麼就形成了一個黔川滇三省這麼一個四通八達的公路網，而且這個大橋通車以後，對貴州和雲南來説，又新增加了一個高速公路通道，這對兩省之間的將來的經濟發展，比如説貿易往來，旅遊開發都有很重要的促進作用。
(蒲文思 賀俊怡 周燕玲 貴州六盤水報道）
