日前，國家發改委對外發佈了《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》，規劃中包含了3大通道、43條運作線以及34個樞紐節點城市。其中，新疆的烏魯木齊火車西站被確定為主要鐵路樞紐節點，阿拉山口與霍爾果斯被確定為沿邊陸路口岸節點。
一列列滿載集裝箱的列車在亞歐大陸呼嘯前進，鋼軌與車輪碰撞的聲音，仿佛千年前，古絲綢之路上的悠悠駝鈴聲在耳畔響起。只是這風馳電掣的列車，速度更快、效率更高。
隨著“一帶一路”建設不斷推進，我國與歐洲及絲綢之路經濟帶沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛，貿易通道和貿易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來了難得的發展機遇，也對中歐班列建設提出了新的更高要求。
近日，國家發改委對外發佈的《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》中，烏魯木齊火車西站被確定為主要鐵路樞紐節點，阿拉山口與霍爾果斯被確定為沿邊陸路口岸節點。
核心、樞紐、節點，一個個定位之下，是一場場千載難逢的機遇。
烏魯木齊：吹響中亞班列集結號
一列列火車載滿貨物，整裝待發，一條條鐵軌整齊鋪就，綿延萬里。如今的烏魯木齊火車西站，已成為多趟中歐班列的集結站點，而放眼未來，這裡更將成為中歐班列的“大本營”。
曾經，爭搶貨源、滿載率低、空車返程等一直是困擾西行班列的突出問題。為了解決這個問題，更為了形成合力推動絲綢之路經濟帶的建設，今年4月，新疆中歐聯合物流有限公司、渝新歐（重慶）物流有限公司、鄭州國際陸港開發建設有限公司等中歐班列運營單位的代表齊聚烏魯木齊，發起成立“一帶一路”中歐國際貨運班列聯盟，併發布了《新疆宣言》，為建立西行班列協調機制，形成統一調度，避免各班列各自為政。“一帶一路”中歐國際貨運班列聯盟還選定烏魯木齊為中歐國際貨運班列西部方向集結中心，對全國各地的中歐班列及其返程班列統籌調度和作業。
同月，烏魯木齊國際陸港區項目也對外發佈。國際陸港區以西站片區為核心，涵蓋北站片區、八鋼鐵路場站片區、三坪片區、高鐵片區、機場片區等面積約120平方公里的産業發展區域。以烏魯木齊國際貨運鐵路開放口岸、烏魯木齊多式聯運海關監管中心、中歐班列新疆集結中心建設為契機，推動以現代物流為核心載體的國際商貿業、高端服務業、先進製造業等産業聚集發展。
烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）區委常委劉海江曾表示，烏魯木齊國際陸港區以絲綢之路經濟帶國際鐵路主港為發展目標，“十三五”期間投資超千億元，未來將實現年吞吐量近期2000萬噸，遠期1億噸的目標，最終打造一個萬億級的商貿物流産業集群。
目前，中亞班列集結中心已基本建成，初步建成中俄班列集結中心，今年重點建設中歐班列集結中心。
阿拉山口：打造向西開放模板
阿拉山口，這個邊境城市，在建設絲綢之路經濟帶的戰略構想下，從邊陲之地，變為發展前沿。
作為新疆的首家綜保區，阿拉山口綜保區不僅匯聚了中央及自治區多項優惠政策，更是依託第二座亞歐大陸橋中國國內北線和中線從口岸出境，與哈薩克多斯特克站接入寬軌鐵路網，出境後可經3條線路抵達荷蘭鹿特丹，貫穿世界30多個國家和地區及中國十多個省區市，連接著中亞、歐洲和中國國內兩大市場兩大經濟中心，是“渝新歐”“鄭新歐”等數條國際“五定”班列的換裝和必經之地。
截至目前，阿拉山口綜保區已有涉及國際貿易、物流服務、保稅倉儲、油氣倉儲加工、糧油加工等領域企業入駐。借助第二座亞歐大陸橋搭建起的“渝新歐”“漢新歐”“鄭新歐”“義新歐”國際鐵路聯運大通道，今年上半年，阿拉山口海關監管各類西行貨運班列549列，增長139%。與此同時，阿拉山口口岸上半年進出口貨運量達752.1萬噸，在經濟下行壓力加大形勢下同比增長0.5%，保障了全疆外貿進出口穩中有升。
而這樣的成績，不僅僅是有著地理優勢便能取得的。只有種下梧桐樹，才能引來金鳳凰，而阿拉山口的“梧桐樹”便是全力構建的企業服務平臺。
企業入駐阿拉山口綜保區後，廠房由綜保區提供，前三年免費使用；阿拉山口海關搭建的快捷通關服務平臺，推行“一次申報、一次查驗、一次放行”的“三個一”通關報檢新模式，使通關時間縮減一半以上；為保證企業快速通關，相關負責人必須有三分之二的時間在現場，及時為企業解決各種困難……
今後，阿拉山口綜保區將不斷通過與其他海關特殊監管區、自貿區的區區聯動、區港聯動，有效整合鐵路、公路、管道、航空等通道優勢和中歐班列資源，引入“網際網路+”模式，打造大宗商品電子交易平臺，推進保稅期貨交割、融資租賃、歐亞商品直銷中心、出口商品展示交易中心等建設，形成國際商貿服務先導區。
霍爾果斯：構建中哈貿易交通樞紐
10月22日，在霍爾果斯口岸國際商貿中心一樓的一處商鋪裏，店主朱常武忙著招呼客人。“你是第一次來新疆吧，可得到口岸邊上走一走看一看啊，這幾年的變化大著呢！”在給顧客打包商品之際，朱常武熟練地向顧客介紹口岸，儼然是一位地道的“導遊”。
2014年7月，國務院下發批復新疆維吾爾自治區設立縣級霍爾果斯市，伊犁霍爾果斯經濟技術開發區中哈合作中心也正式建成並向普通市民開放，香港光輝免稅店、義烏商貿城、楓葉國際等商廈相繼開業。兩年來，中哈合作中心越發熱鬧，免稅店一家接一家地開起來，貿易額節節攀升。
“我見證了霍爾果斯的成長，感受了口岸多元化對外開放的變化。霍爾果斯口岸儼然就是中哈邊境線上貿易往來的‘CBD’（即‘中央商務區’的簡稱）。”朱常武的説法並不是憑空遐想。
霍爾果斯市地處歐亞經濟板塊的中心位置、國道312線（上海－霍爾果斯口岸）最西端，隴海—蘭新鐵路國際新通道最西端，距哈薩克阿拉木圖市378公里，是中國西部距離中亞中心城市運距最短，綜合運量最大的國家一類公路口岸。
“目前全國班列經阿拉山口、霍爾果斯出境的班列頻次最多。全國已開行的班列目前有28條線路從新疆出境。”自治區經信委副主任彭季説。
彭季介紹，中歐班列運作路線總體上有西、中、東3條通道，分別由阿拉山口（霍爾果斯）、二連浩特、滿洲裏出境。與滿洲裏和二連浩特相比，新疆位於中蒙俄通道、中國-西亞通道、中巴經濟走廊交會處，從距離上看，全國除東北外，其他地區至歐洲選擇新疆出境的運輸距離最短。
得天獨厚的地理位置、集眾多優勢的便捷交通，霍爾果斯口岸將會成為中哈貿易最繁忙的交通樞紐。
