中新網7月28日電 27日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學戴姆勒可持續交通研究中心、清華同衡規劃設計研究院等機構發佈了《2016年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，由於本季度進入雨季，受較強降雨影響，環比上季度，我國60個主要城市中有80%擁堵嚴重加劇。
同時，報告還公佈了2016年度第二季度中國堵城排行榜，揭示了最新TOP60榜單。榜單顯示，今年二季度，北京超越因暴雨造成嚴重擁堵的各個城市，再次排名第一，而其他進入TOP10的城市依次為哈爾濱、重慶、濟南、杭州、深圳、貴陽、上海、廣州、佛山。
報告顯示，北京本季度高峰擁堵延時指數達到了2.16，這意味著北京市民高峰期駕車出行所花費的時間是暢通情況下的2.16倍。而根據市民因擁堵而造成的時間成本計算，發現北京通勤族每月因擁堵造成的時間成本達952.5元，高於去年二季度的808元。
2016年二季度中國堵城排行榜
此外，一般冬季才擁堵嚴重的城市哈爾濱，本季出乎意料地排名第二，擁堵的異常變化可能與城市修建地鐵和降雨有關。重慶上升至第三名，可能于道路施工和較大幅度的降雨有關。濟南雖然降至第四名，但高峰擁堵延時指數與上一季度變化不大，擁堵依然嚴重。而首次進入前十的城市佛山，相比去年全年擁堵加重14%，排名大漲16位，本季擁堵的大幅上漲可能與與其今年二季度連續降雨有較大關係。
而本季度10個擁堵緩解的城市中，洛陽、烏魯木齊、揚州最為明顯，洛陽擁堵延時指數環比下降7.0%，全國最大。洛陽擁堵的大幅緩解，應該與4月牡丹花會期間1個月單雙號限行和交通大整治政策有關。從4月開始，洛陽高峰擁堵延時指數在逐月下降，説明擁堵在逐步緩解。另外洛陽二季度降雨較少，未對交通産生較大影響。
報告還顯示，在監測的60城市中，對比南北方城市擁堵差異，發現北方城市擁堵程度平均略高於南方城市。同時，同比去年南北方擁堵變化發現：北方城市總體小幅緩解0.8%，而南方城市總體擁堵加劇4.3%，且本季TOP10榜單中有7城市屬於南方城市，説明今年二季度南方城市的擁堵上升幅度遠高於北方，這可能與今年南方城市的頻繁降雨有關。
南北方城市擁堵對比
值得注意的是，報告還根據市民的出行車速來對比各城市的出行效率，發現本季度通勤高峰杭州市民的車速全國最慢，平均20.59公里/小時；而擁堵排名第一的北京，其高峰出行車速22.28km/h，全國排名第12位。從這一點來看，説明北京的基礎設施建設相對較好，但車流量過大造成擁堵指數偏高。
報告顯示，環比上季度，我國60個主要城市中有80%擁堵嚴重加劇，而且高峰擁堵延時指數超過2.0的城市數也從上季度的1個增加為6個。數據顯示，同比去年二季度，各城市擁堵加重趨勢明顯，加重最大的TOP5城市漲幅均超過10%，而全國僅5城市擁堵緩解，這意味著大部分城市擁堵越來越嚴峻。
在TOP10堵城中，大部分城市都曾遭遇過強降雨天氣。其中，排名第二的哈爾濱今年降雨比去年上升107%，排名第三的重慶今年二季度降雨天數達28天，降雨量平均達到了60~200毫米。而蘭州、西寧、佛山等全國擁堵漲幅最大的城市，其高峰擁堵延時指數的大幅增加都與本季度連續降雨有關，尤其是佛山本季僅8天未降雨。
此外，報告選取二季度中雨以上程度(不包含特大暴雨)且天數大於3天的城市，對比其降雨與正常情況下擁堵的變化程度，來反映城市交通對強降雨的承受力，發現瀋陽為降雨後擁堵波動幅度最大的城市，其降雨使城市擁堵平均加重14.9%，這説明瀋陽道路交通的“抗雨”能力相對較弱。相反，天津是降雨後擁堵波動最小的城市，降雨後擁堵與正常情況下基本持平，説明天津的道路交通“抗雨”能力相對很強。另外，對於進入雨季持續時間較長的城市佛山、溫州、廈門等，常態化使得擁堵波動也較小，這可能也是該城市擁堵波動較小的原因。
報告還對比二季度60城市不同降雨量造成的城市擁堵變化進行分析，發現擁堵隨著降雨量的增大而加重。高德認為，這主要是因為降雨強度對道路通行能力的影響有關，當通行能力下降，道路的平均車速度會下降，擁堵就會加重，而當降雨量越大，擁堵的波動也會越劇烈。
此外，報告還針對武漢和南京所經歷的特大暴雨進行了交通影響分析。據高德地圖交通大數據監測，全城特大暴雨當天(7月6號)武漢道路車流量大幅下降，交通全城癱瘓，最嚴重的區域為江漢區、武昌區。不過，雨後第二天大部分道路恢復正常通行，但有小部分道路在車流量下降的同時，擁堵卻比上週五加重24.5%，説明這部分道路未完全恢復。而南京局部特大暴雨當天(7月7號)，雨量主要集中在雨花區、建鄴區至陶吳祿口區域，因為積水路段的增多而導致區域內道路需求出現不均，出現車流量失衡現象，使南京在當天出現嚴重擁堵，且擁堵道路多數集中在建鄴區、雨花臺區。第二天通行能力也基本恢復，恢復能力較快。由此説明，局部和全城不同範圍的大暴雨，對城市交通影響力度不同；全城大暴雨對交通打擊非常嚴重，通行恢復較慢。
